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[217] 祝 DR650S 20 ... (8)  [215] DR900 (7)  [213] これの部品番号は?? ... (12)  [211] Gasgas ES700 (4)  [209] DR650SEのON ROAD向け ... (9)  [208] ちょっと他車で申し訳 ... (19)  [210] コピー ブランド vog. ... (1)  [207] DR-Z400Sの車検を受け ... (4)  [206] スーパーコピー vog.a ... (1)  [205] リアブレーキパット交 ... (12)  



  [217] 祝 DR650S 2023モデル かつぼん 

2023モデルがアナウンスされています。
[ココをClick]
$6999也


2022/06/13 16:26:19

Click:
[217-1] DR-Z400Sも かつぼん


[ココをClick]
$7099也。


2022/06/13 16:26:46

[217-2] 白もあるよ かつぼん

まもなく発売されてから27年になります。

2022/06/15 11:05:40

[217-3] 日本語でも かつぼん

こんな記事が
 ↓
[ココをClick]

これを読んで「逆輸入して乗ろう!」と思う人が出てくるかも?
コメント欄に投稿しておきましたが、平成17年度排気ガス規制に
適合できなかったので日本では登録できません
(ナンバーを取得することができない)。

輸入車は3年の猶予期間があり、平成20年(2008年)9月1日から
不可となっています。

ナンバーの不要なクローズドサーキットとかなら乗れますが、、、

もしくは2008年9月1日以前に登録された中古車を買うか。

ここの住民さんはご存知のことですが、念のため、、、

いや、原理的には排ガス(騒音なども)検査に合格すれば
OKなんですが、無理なんでしょう(知らない)。

2022/06/15 11:35:42

[217-4] 輸入 トリノ

昔から疑問に思ってたのですが、
ハーレーとか Z1とかは規制前の車両でも中古車を日本に輸入して販売してますよね。
これって2008年以前に生産された中古車はOKなのか?とか悩みます、
さらにわからないのは2020年式のWR250R(オーストラリア仕様)を売ってる店がボチボチあるみたいなんですよ。
[ココをClick] とか
[ココをClick]新車wr祭り!?開催中!xmax祭りも/ とか
なんとなく、お金さえあれば解決出来そうな気もするんですけど。
よくわからない制度だと思いました。
(2022/06/18 00:43:45)

[217-5] 輸入車の登録 かつぼん

トリノさん、こんにちは。

外国で例えば1990年に登録されたバイク(中古)を
日本に輸入した場合、日本でも登録できます。
日本の1990年の法規制が適用されると。
それは日本で買った中古車でも同じことですね。

WRの件はわかりませんが、2020年製を、書類を偽造して
2006年に外国で登録したことにすれば、日本に輸入した場合、
2006年の規制が適応されるのだろうと思います。

やはり当時モノとわかる厳密な書類が必要なようです。
 ↓
[ココをClick]


それと排気量によっても難易度の違いがあるようです。
車検がある>250cc>125cc

125cc以下なんて市町村に届けるだけですし、販売証明で
ええもんねぇ。ずっとムカシ、国内販売された「競技車」
であるXR200を125ccで登録する(ピンクナンバー)なんて
不正がありました---今もか。

でもだんだんと厳しくなるでしょうね。

2022/06/18 09:39:37

[217-6] なんと言うか・・・ トリノ

かつぼんさま、お返事ありがとうございます。
なんと言うか、結局、法律って運用次第の部分があると思います。
まだ中古ハーレーをアメリカから輸入している業者さんもいらっしゃるようですが、
だんだん厳しくなっていくんでしょうかね。
あんまり締め付けないで欲しいものです。
バイクの台数考えたら、環境へのインパクトなんて小さい・・・。
とか言うと怒られる世の中に変わっていくのが正しいんでしょうね。

とは言え!
既にDRを登録済みの我々ならば!
万が一、今のDRが廃車になっても。
アメリカから新車のDRを取り寄せて、フレーム番号をヤスリでピヨピヨして。
職権打刻でホゲホゲ出来るのではないかと考えてみたり。
(2022/06/20 22:19:35)

[217-7] 部品 かつぼん

トリノさん、こんにちは。

新品の「部品」として交換してしまえばいいのですよね。
フレームは車台番号があるので手続きがややこしいですが
無理ではないですね。車台番号の頭が「国」になるのでしたっけ。

DR650S、DR-Z400Sは今でも(外国で、ですが)新車を売っていると
いうことは大きなメリットだと思います。
新品純正部品を買えますから。

2022/06/23 11:01:27

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  [215] DR900 かつぼん 

話題が変わるので、新スレッドにしました。

ProCycleさんにはDR650SE購入時からお世話になっています。

この前、ProCycleからNewsLetterが来てましたが
ProCycleの社長さんって、根っからのDR650の大ファンなんですね。
Ducatiに乗っていた時にDR650に乗ってたちまち好きになって
今の会社をを興したと(今、そのメールが読めないんで曖昧ですが)。

同じ掲示板でDR900を作った、とのこと(2012年の記事でした)。
DR790のピストンに特注のクランクで10mmストロークアップ!

790ccのピストンのボア径がわからないのですが110.8mmでしょうか。
これでストロークがノーマル82mmなら790ccになります。
ストロークを92mmにすると887ccになりますね。

おっと、「885ccになる」と書かれていました。

[ココをClick]

DR-Bigよりもさらにbigですね。

2022/05/24 13:33:52

Click:
[215-1] 無題 テキサス

Procycleさん、開店当初はDR650のパーツ専門店だったのを覚えています。
当時は今ほどバリエーションもなかったし、他の自社製パーツを売っていたお店もいくつかあったんですよねー。でも今はProcycleさんに販売委託したのか、他のお店で売ってたパーツがProcycleさんのサイトに登場し、一方で他のお店のサイトがいつの間にか消えてしまってました。今となっては一強ですねー。

「他のお店」の一つにロングストロークキットを売っているとこもありました。「ボアアップしてエンジンぶん回すより、ストローク伸ばしてゆったり楽しもうぜー」みたいな売りでしたが、かなり高かったのと腰下全バラを考えると却下でしたねー。。。

Procycleの社長さんなら、それを買って自分のバイクに組み込んでたとしても不思議はないですねーw。
(2022/05/25 13:41:55)

[215-2] 無題 テキサス

あー、かつぼんさんのリンク先見てませんでした。
特注だったんですねー。
(2022/05/25 13:49:24)

[215-3] 900ccの夢 かつもん

テキサスさん、こんにちは。

ProCycleさんは今やDR650に乗る人なら誰でも知っていると。
他のショップやオークションみても、「これ、ProCycle製だ」と
いうことがほとんどです。

900cc用クランクは一番最初に「キット化しないよ」と言っていますね。
でも当然欲しいと言う人も現れて、
「もしキット化するなら$3000以上になるだろう」と。
これはキット化した場合、かなりの数を作って$3000ということで
一品モノだと倍以上かかっているのでしょうね。

しかも変速ギアやクラッチの強度アップ、給排気バルブの拡大、
キャブやマフラーなんかも変えないといけないのでたいへんな
費用です。エンジンも全バラですしね〜

2022/05/26 09:06:06

[215-4] 無題 テキサス

まあお金持ちでDRにならいくらでもお金かけてもいいって人もいますからねー。
都度業者さんに発注ベースなら、ProCycleさんもリスク低いし、ある程度買う人もいるんじゃないでしょうかねー。。。
(2022/05/27 10:02:45)

[215-5] Tigcraft Supermono トリノ

DR790で思い出しました。
[ココをClick]
エンジン、ギチギチで冷えるんかい?と心配になります。
DRビッグのエンジンを載せ替えたとか書いてありますけど、ガリーナのフレームとは別物ぽいんですよね。
つーか、エアクリ隣の缶はなんなんだろ??
(2022/06/07 10:52:02)

[215-6] 無題 かつぼん

トリノさん、こんにちは。

全く別物のバイクとなってますね。
缶にはホースが付いていますね。ブローバイガスのキャッチタンク?
2022/06/08 16:05:19

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  [213] これの部品番号は??? かつぼん 

オイルフィルタの裏側に付いている部品なんですが
(写真で赤矢印で示しました)、この部品番号が
わかりません。

パーツリストを一生懸命に見ているのですが、わかりません。

今すぐに交換する必要はないのですが、もう16年も使っている
部品なので次回、クランクケースカバーを開けた時には
交換したいと思います。

この部品はオイルフィルタに繋がるオイルラインの
シールです。ネジ2個で止めてありますので、交換できるはず
ですが、、、部品番号がわかりません。
どなたかおわかりになりますか?

2022/05/13 13:19:07

Click:
[213-1] パーツリスト かつぼん

全部見たつもりですが、、、

う〜ん、無い。
 クラッチ板のページ(リリースシャフトとかはここに載っている)
 オイルフィルタのページ
 オイルラインのページ

2022/05/13 13:19:17

[213-2] 無題 テキサス

これはきっとカバー一式で買えって事でしょうねー。。。
自分なりに調べてみますねー。
(2022/05/13 21:36:23)

[213-3] 不可侵 かつぼん

あ、そうか、一式で買えってことですか。
黒いところは樹脂っぽイのですがね〜
コケなければカバーは壊れませんが、この黒いのは
劣化しないのかな〜

サービスマニュアルにはこの部分と、クラッチリリースのシャフトについては
一切触れられていませんね。

(2022/05/14 09:32:24)

[213-4] 劣化しない前提なのか モトトモ

カバー内側でオイルで潤滑されててそもそもあんまり劣化しない箇所だから交換も不要、ってことなんですかね。。 (2022/05/15 13:20:25)

[213-5] こんな記述を見つけました かつぼん

サービスマニュアルに
「オイル漏れを防ぐために交換しろ」と。

(2022/05/15 21:34:51)

[213-6] 教えていただきました! かつぼん

なんとあのProCycleさんからReplyしてもらいました。
 ↓
[ココをClick]

P/N 09282-14003 です。
2022/05/24 11:12:48

[213-7] 無題 テキサス

すばらしい!!
自分もプロサイクルさんとは電話やメールのやり取りした事が何回かありますが、直接儲けにならなかったとしても親切、丁寧で、超好印象です!!
(2022/05/24 03:08:47)

[213-8] 判明して良かったですね! モトトモ

さすがProcycle、餅は餅屋ってところでしょうか。
私もアカウント作って書き込んだことありますが、DRRiders.comに集ってる皆さんはフレンドリーで親切な方が多い印象ですね。
次何か投稿する際はDL翻訳使ってみます。

2022/05/24 10:16:00

[213-9] 勘違い? かつぼん

テキサスさん、モトトモさん、こんにちは。

DR650のことは何でもわかってらっしゃるのでしょうね>ProCycle
ああ、あのオイルシール、クランクシャフトの端っこが挿さるんだ〜、と
思った次第です。よく見れば奥にカムチェーンがかかってますもんね
(クラッチ板付近ばかり見てて気づきませんでした)。

別件(今度はDR姉弟のチェーン・スプロケを交換します)の細かな
部品の注文のついでに教えてもらったオイルシールも注文して
おきました。次回、右カバーを開けた時に交換します。

→しか〜し、もう右カバーは当分開けないかもです。
クラッチのリリースシャフトのところからのオイル漏れは
もしかしたら勘違いかもしれません(漏れていない)。
単にクラッチワイヤーに給脂したワイヤーオイルが重力で垂れて
きているだけのような気がしてきました。
この前、カバーを開けた時に周りをパーツクリーナで綺麗に
しておいたのですが、その後はオイルが漏れてきていません。
まだ150kmしか走っていませんので断定はできませんが。
指で周囲を触ってみても乾燥したままです。

今度右カバーを開けるのはまたクラッチ板が摩耗した時(10年後?)。

2022/06/01 13:00:07

[213-10] うちの子もお漏らし? モトトモ

土日の林道ツーリング途中で、かつぼんさんと同じくオイルが滲んでクラッチカバーを汚しているのを発見してしまいました。
とりあえず拭き取って今は様子見ですが、ワイヤーからの余剰オイルの垂れとは汚れ方が違うような気もします。
シャフトシールの漏れだとすると、今後来るであろうクラッチ板交換時期まで放置しても問題ないものかどうか・・。
漏れが酷くならなければいいですが。


そうそう、先日アドバイス頂いた空気圧、今回は林道に入る前に前後1.2kgにしたところ、前回と同じような砂利道でもグリップ感が向上したように感じました。ありがとうございました。
(写真はかつぼんさんに触発されて自撮りしてみたものです笑)

2022/06/02 10:16:32

[213-11] クラッチリリースシャフトからの漏れ かつぼん

モトトモさん、こんにちは。楽しんでおられるようですね。
ハンドルが「かつもん」になってました。タイプミスです。
修正しておきました。

オイルシールですからやがては劣化しますよね。

オイル溜まりはだいぶ下の方にあるので、そんなに
たくさんは漏れてこないはず。クラッチ板の遠心力で
オイルが飛び散って漏れてきますかねぇ。

酷くなったらやはり交換でしょうか。
上に突き出ていますから、逆に外から水が侵入するかも?

シャフトにはリリースアームの抜け止めのネジの溝が
ありますのでそこを滑り止めにして何かで掴んで引っ張れば
抜けてくるはずです(カバーを外してから引っ張らないと、
ラックアンドピニオン部が壊れますね)。
やはりクラッチ板の交換の際のついでに作業するのが
良いでしょう。

私は↑の写真のようなベアリングセパレータでシャフトを
はさんで引っ張ろうと思っていました。
ベアリングセパレータに雌ねじが2箇所にありますから、
ここに長めのボルトをぶっこんで締めていけば抜けて
きますね(たぶん)。

それかリリースアームに針金などを接続し、その針金を
スライディングハンマーで引っ張ってもいいかもしれません。

2022/06/02 10:28:41

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  [211] Gasgas ES700 テキサス 

ガスガスからこんなバイクでてたんですね。
ES700はオフ車仕様、SM700はモタ。
700CC、74馬力、圧縮比12.7、6速、ABS付き、水冷OHCエンジン、EFI、タンク13.5リットル、ES700は車重147.5キロ、シート高935ミリ

ちょっとデカくて見た目もっさりな気がしますが、車重が軽いのとスペック的に申し分ないのがいいですねー。
DR号だとハイウェイで気持ち物足りなくて二気筒のバイクに目が行きがちだったのが、これならオンオフ共に満足できそうです。
あとはお値段が高そうなのがちょっと。。。。



[ココをClick]

(2022/05/04 07:32:33)

Click:
[211-1] 素晴らしい かつぼん

ガソリン無しの重さが147.5kgですので満タンで+10kgぐらいでしょうか。
DR650より10kgほど軽いですね。
燃料噴射、ABSなど電子制御満載です。
素晴らしい性能だろうと思いますが、100万円を軽く超えそうですか。

がんばれSUZUKI!

(2022/05/11 10:03:29)

[211-2] アドベンチャーモデルがあれば。。 モトトモ

エンジンはKTM製なんですね。軽量で性能的には申し分ないですねー。
個人的には、タンク容量を増やしてツアー向きのフェアリング装備した軽量アドベンチャーモデルがあればなあと思います。
かつてのKTM640Advのようなの国産で出してくれないかなあ。私にはテネレ700でも重すぎます。
現実的には今のDRのユーティリティを超えるバイクは現れないかも‥。
2022/05/15 14:37:11

[211-3] テネレ700 かつぼん

テネレ700は発売前、ずいぶん期待したのですが
200kg超級でガッカリしました。
ベースとなったMT07よりも重くなってしまいましたね。

(2022/05/15 21:24:15)

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  [209] DR650SEのON ROAD向けタイヤ交換 かつぼん 

土・日にタイヤ交換しました。
通勤用のON ROAD向けタイヤです。
[ココをClick]

後輪(120/90または130/80の17インチ)はけっこう選べますが、
前輪(90/90-21)はあまりありません。

後輪はIRCのRX-02を前回に引き続き選びました。
グリップは最高ですが、寿命は4千kmしかありません。

前輪はブリジストンのバトラックスBT-45です。
これしかない?
あと、アメリカン用のが1種類あるぐらいでしょうか。
こちらの寿命は9千kmでした。

それぞれ本当はもう少し早く交換した方がいいと思います。
私は年間少ししか乗りませんので、このぐらいで問題ないです。

2022/04/26 14:55:20

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[209-1] 無題 テキサス

うちは今Shinkoの705にしてますー。
ロードでは問題なし、オフは駐車場の砂利道程度でグリップしない事前提で乗ってなんとかでした。
[ココをClick]
2022/04/29 09:47:17

[209-2] シラックに似た感じでしょうか かつぼん

日本でも買えますね。F=7千円、R=9千円ぐらいです。
パターン的(用途的)にはミシュラン・シラック辺りでしょうか。
値段はシラックの方が千円ずつ高いようです。


2022/05/11 11:29:56

[209-3] Shinko かつぼん

ヨコハマタイヤが二輪タイヤの製造をやめた後、
機材一式を買い受けたのが、Shinkoのようですね。
韓国で製造していると。

2022/05/11 13:58:26

[209-4] オフ寄りタイヤですが モトトモ

先日、GWのツーリングに行く前にシンコーのe804/805に履き替えました。
道中、林道含めほぼドライでの感想ですが、
新しい林道で敷き詰められてるようなやや深めの砂利道は横方向のグリップ感が乏しく、
コーナーで滑りそうで怖かったです。あとはガレ以外は普通に走れました。

舗装路でのグリップは意外と良く、SIRACからの履き替えですが、違和感も殆どありません。ロードノイズもそれほど大きくないと思います。

日本のユーザーのネット評価は賛否両論ですが、何より懐に優しい(前後で1.6諭吉しない)のと、海外のDR乗りにもユーザーが多いようなので今回チョイスしてみました。

今回併せてOUTEXのキットで前後チューブレス化したのですが、空気圧をどのぐらい入れれば良いのかしばらく悩んだ挙句、チューブのと同じ指定空気圧にしました。

ところで皆さんはDRで林道入るときは空気圧下げますか?私は下げてません。


2022/05/12 16:17:21

[209-5] 空気圧 かつぼん

モトトモさん、

シンコー804/805というのもあるんですね。
今はなきミシュランT63とちょっと似た感じのブロックです。

私は空気圧下げますよ。パンクがこわいのであまり
下げません。1.2kg/cm2ぐらいにします。
1.5kg/cm2よりも明らかにグリップ力が増加します。

舗装路に戻った時もそのまま走っちゃいます。
さすがに高速道路に乗る時は1.8kg/cm2ぐらいに
上げます。空気を入れるのは面倒でしんどいのですが、、、

ガソリンスタンドで空気を入れるようにしています。
ガソリンスタンドではエアチャックがクルマ用なので
バイクには入れづらい(入らない)のでL型のアダプタを
携行しています。
[ココをClick]

外す時にかなり空気が漏れるので、アダプタを付けて多め
(2.5kg/cm2ぐらい)に入れて、アダプタを外し、エアゲージで
微調整します。←やっぱり面倒、、、

2022/05/14 06:39:34

[209-6] 無題 テキサス

E804/805はコンチのTKC80に似たブロックパターンですねー。
共に溝が横一直線に並んでいるので、ここから砂が逃げちゃって横滑りするんですよねー。
硬質路面用なんでしょうね。

空気圧はモトクロスの場合は、1.0キロを基準にライダーの好みで変えるってスズキかどこかのメカニックさんがYouTubeで言ってました。
自分のDRはチューブ入りなので、林道走行時は前1.4キロ、後1.2キロです。フロントはリム打ちを避けるために高め設定です。
マウンテンバイクはチューブレスにしてまして、こちらは前後1.2キロ。これ以上低いとグリップよりも抵抗が増えてキツくなるので。路面が硬質の時は抵抗減らすために1.4キロまで上げてます。
(2022/05/13 21:53:01)

[209-7] タイヤ かつぼん

T63が無くなってしまったので前輪はピレリMT21、
後輪はアナキーワイルドにしようかと思っています。
でもT63の前輪は、製造中止の際に滑り込みで
買ったストックが2本あります(室内保管)。
今秋のツーリング前には交換します。

ビードストッパ入れてます。

2022/05/14 09:33:33

[209-8] なるほど モトトモ

かつぼんさん

DRで林道を飛ばせるテクもないし、ちょっと億劫で空気圧いじってなかったのですが、次回は空気圧変えてみて変化を確かめてみます。
L字型のアダプタは私も持っていて、バイクが替わっても使えるよう小銭入れの中に常備してます。
私も次はアナキーワイルド入れてみようと思ってます。

テキサスさん

そうなんですよね。横方向のパターンが平坦なのが一因かもしれませんね>804/805

チューブレスでは1.2キロぐらいがグリップと抵抗のバランスがとれていそうですね。
次の林道では前後1.2キロで試そうと思います。
ありがとうございました。
(2022/05/15 13:36:37)

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  [208] 無題 テキサス 

ちょっと他車で申し訳ないんですが、セロー225に詳しい方いたら教えてください。多分2007年モデル。
リアサスのサグ出し、ネジ山が数山程度しかないように見えるんです。その範囲でなんとかしろって事なんでしょうか。。。
もうちょっと締め上げたく思ってます。ネジが数山しかなさそうなので調子に乗って締め上げていくと最後ナットがスプリング側に脱落しちゃいそうで怖いです。ストッパーか何かに当たって止まるんですか?それとも脱落しちゃうんでしょうか?
(2022/04/11 13:25:37)

Click:
[208-1] セロー225 かつぼん

テキサスさん、225セローに乗ってました('98モデル)。
[ココをClick]
2005年に250ccになっていますので、225ccの最終は2004年だと思います。
ちょいと家に帰ったらサービスマニュアルを見てみますね、

*
現在、家のPCではこの掲示板において「アクセス拒否」されています。
「イイネ」のアイコンを5回ぐらい押したら、そうなってしまいました、、、
(2022/04/12 08:24:51)

[208-2] 無題 テキサス

かつぼんさん、

レスありがとうございます!
結局他にも調べなきゃいけない事が出てきたので、PDF版サービスマニュアルを購入しました。
やはりその狭い範囲で調整するようです。
標準位置から締める側7ミリ、緩める側14ミリ、計21ミリ内で調整だそうです。。。
(2022/04/14 00:51:42)

[208-3] 調整幅 かつぼん

おっと、間に合いませんでした(いや、年式が違うので
役に立たなかったようですね)。
うちのだったセローはプラスマイナス7mmしか調整幅が
なかったようです。
(2022/04/14 08:19:50)

[208-4] 無題 テキサス

おー。
マニュアルの絵が同じなので、ひょっとしたら翻訳時の記載ミスかもですね。。。
見た感じプラスマイナス7ミリくらいしかなさそうだったので、その方がしっくりします。
(2022/04/14 09:56:02)

[208-5] 無題 テキサス

かつぼんさん、お願いが。。。
マニュアルのどこかにキャブのジェット類のサイズが書いてあると思います。
メインジェットとスロージェットは日本仕様だと何番になってますでしょうか?
北米はマニュアルにはメインが130、スローが40と書かれてます。

全体的にトルク感に弱いので色々調べてます。特に高回転域の伸びがなく、5速全開でゆっくりと加速して70キロ止まり。6速では加速しません。アメリカだと遅すぎて危険なレベルです。。。

圧縮良し、クラッチは多分滑ってない、エアクリはきれい。プラグは替えたばかりで、焼け気味でした。
燃調が薄いかもとキャブを開けてみたら、今いじってるのには127.5が入ってました。
北米は薄めのセッティングになっているとの噂ですので、日本仕様を参考にしながらキャブ調して行きたく思ってます。

お手数おかけいたします。。。
(2022/04/15 11:39:51)

[208-6] 調べ方を調べてみます かつぼん

テキサスさん、こんにちは。

私の持ってましたセローは4JG6というモデルです。
4JG1から始まって4JG7までがあるようです。
私の持っていますサービスマニュアルは4JG1/2用で、
それと4JG6用の追補マニュアル(4JG1/2から変更された部分
だけ書いてある薄っぺらいやつ)を持っています。

ここ↓
[ココをClick]
を見ますと、4JG5に比べて4JG6からキャブが小口径になって
いるようです。

このように年式によってキャブそのものが違います。
セッティング(ジェット類)が違っているかもしれません。

この後、2000年から5MPという形式に変わり、
またキャブも変わっています。スロポジセンサが付きました。
たぶん排ガス規制に対応するためでしょう。

2005年に250ccになりました。

まずはテキサスさんのセローがどのモデルか確認すべきでしょうね。
大きくは1KH → 2LN → 3RW → 4JG → 5MPとなっています。
どうやって見分けるか、う〜ん、わかりません。
サービスマニュ以外に、「セロー大百科」みたいな本も
持っていますので、見てみますね。
家の別のPCからならこの掲示板に入れるかな?
今日、金曜日ですのでお返事が遅れるかもしれません。
スマホならアクセスできる?

私のセローはFスプロケを15t→16tに交換してました。
120km/hぐらい出たような(苦しいですけど---
エンジンの振動がかなりあって楽しくない---
100km/hが平和)。

2022/04/15 13:08:34

[208-7] 調べ方 かつぼん

セローの形式はここでわかるみたいですね。USA製は???ですが。
 ↓
[ココをClick]
(2022/04/15 13:07:02)

[208-8] ヤマハの純正パーツ かつぼん

ヤマハの純正パーツで調べれば良いのでは?
 ↓
[ココをClick]

ちなみに私の持っていたセロー(XT225WE 1998)だとMJは#140となっていました。
(2022/04/15 13:17:28)

[208-9] 無題 テキサス

かつぼんさん、

ビンゴです!ありがとうございます!
北米版は日本と型番が違うらしいです。
1992年から2007年までの販売、型番は年々変わりましたがグラフィックの変更のみで、中身は変わってないそうです。
私の家にあるのは型番5RKFになりますが、スペックは日本の型番で言うと3RW3に相当するみたいです。
出展はここ(英文です)
[ココをClick](Serow)

なお、キャブ型番はミクニのBST34です。
昔のデカいやつが入ってるんですねー。

で、ヤマハ純正パーツリストを調べてきました。
MJ 122.5
SJ 42.5
が純正でした。

こちらのマニュアルでは
MJ 130
SJ 40

実際に入っていたのが
MJ 127.5
SJ 40

それにしても、かつぼんさんのセロー、MJ140とはデカいですね。。。たしかDRもノーマルで140でしたもんね。

さて、なぜ高回転が回らないんだろう。。。


(2022/04/16 03:04:52)

[208-10] 無題 テキサス

なお、こちらの部品表をみると、MJは125でした。
もう何が何だか。。。

でもMJが原因で吹けないという事ではなさそうですね。濃い薄いはあっても大きくは間違ってないので。

やはりダイヤフラム辺りからエア吸っちゃって負圧が下がりきらないのかなー。。。
(2022/04/16 04:10:08)

[208-11] いつまでも かつぼん

テキサスさん、こんにちは。

3RW3に相当すると。了解です。
キャブの口径は3RW1〜4JG5までがφ34、
私の持ってました4JG6からφ31になったようですね。

5速で引っ張ると100km/hは出るはずで70km/hしか
出ないとなると、何かがおかしいですね。
6速に入れてもさらに加速するはずです。

私もセローが不調になって悩みました。
 ↓
[ココをClick]

樹脂関係の部品はまず疑うべきでしょうね。
どうしても経年劣化しますから。
ダイヤフラムが持ち上がらないと回転が上がりませんよね。
インシュレータのひび割れにより2次エア吸引も。
電装も一応、チェックしてみて下さい(私はこれにヤラレました)。

USAでは250ccセローがまだ新車で売られていますね。
初代が1985年ですから、もうちょっとで 40年!
DR650、DR-Z400もそうですが、USAが羨ましいです。
(2022/04/18 09:02:54)

[208-12] 無題 テキサス

かつぼんさん、
情報ありがとうございました!!
本件部品がそろってやっとで進展しました。

現在の仕様
メインジェット 130
スロージェット 40
パイロットスクリュー 2.75回転戻し
ジェットニードル ワッシャー3枚追加
ダイヤフラム シリコングリスもみこみ
ダイヤフラム近くにあるOリング 新品に交換

チョイ乗りした感じ
なんか2ストほどじゃないけど、パワーバンドっぽいのが出てきました。
吹けない感は無くなり、このまま回せば上までストレスなく回りそうな雰囲気です。
このパワーバンド感はひょっとしてクラッチ滑ってるのかもと心配してます。。。
ジェットニードルに入れたスペーサーのせいだったら嬉しいんですが、クラッチ滑ってたら悲しいです。。。
土曜日にちょっと距離乗ってテストしてきます。

もしジェットニードルのスペーサーが原因なら、スロージェットをもうちょっと大きくしてもいいかもですね。
メインジェットの領域にはまだ入れてないので、#130でいいのかは後日判断します。

なにより進展があって嬉しかったですw
(2022/04/29 09:58:50)

[208-13] 無題 テキサス

やっぱりクラッチ滑ってる感じです。。。
部品代と作業が増えました。。。
(2022/04/30 13:23:33)

[208-14] 無題 テキサス

セロー号、軽くて小さくてぶん回せて楽しいですねーw。ちょい乗り要員として最近遊ばせてもらってます。
で、久々にDR号乗ったら、パワーあり過ぎてビビりましたw。ハイウェイでかなりガッツリ乗りまして、やっとで制限速度が出せるかどうかのセローに対して、必要なら制限速度から二回りは軽くスピードが出せるDR号。
この余裕は高速走行時は重要だなーと改めて思い知りましたー。。。
(2022/05/07 12:33:35)

[208-15] 良かったですね かつぼん

テキサスさん、

セロー君の調子はだいぶ良くなったようですね。
クラッチ、、、また楽しみが増えましたね?

私のは225ccでしたが、セローに何日か乗った後に、
DR650に乗り換えると 「おお!」 というぐらい加速するので
感動しますね。セローのつもりでアクセルをグイっと開けると
後ろに体を持っていかれます。

(2022/05/11 08:30:23)

[208-16] 無題 テキサス

かつぼんさん、
セロー号は新品に換えたクラッチケーブルの張りがまだ強すぎて、最弱設定でもレバーちょっと握るだけで若干クラッチが切れてしまうのが原因な気がしてきました。
一応プレート類とガスケットは買ってあって、今のところ様子見してます。
しかし、ハイウェイだとずっと全開走行になってしまいますねー。ある程度まわりの車の流れに合わせないとむしろ怖いので。。。あまりテキサス向けのバイクではないかもです。。。
(2022/05/13 22:03:46)

[208-17] 無題 テキサス

なお、DRと同じようにエアクリボックス大穴開け加工、キャブのスライドバルブのジェットニードル用穴の脇に導圧孔を一個追加、メインジェットは#140に変更を行いました。
プラグの色を見るとそれでも若干薄く感じますが、まあこんな物でしょう。
パワー感、レスポンスは体感レベルでは変化ありませんでした。。。
(2022/05/14 05:19:01)

[208-18] やっぱり排気量が小さいですから かつぼん

セローも吸気系を改良されたのですね。

セロー君、やっぱり高速側は苦手です。
トライアル的な味付けでしょうね。
私はドライブ側のスプロケを1tだけ大きくしてました。
それでも100km/h出すとかなりうるさく、120km/hも出せば
壊れそうなぐらい回っていました。振動も大きくなります。

かといって、あんまりハイギアードにするのも、今度は低速側が苦しく
なりますからねぇ。

2022/05/14 09:37:40

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(2022/04/26 19:11:11)

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  [207] DR-Z400Sの車検を受けました かつぼん 

昨日、DR-Z400Sの車検を受けました。
4/25が有効期限でしたが、私にしては珍しく、2週間以上前に受検しました。

【交換したもの】
 クラッチ板(去年の12月)
 前後タイヤ
 エアクリフィルタ
 点火プラグ
 バッテリー
 ステータコイル
 オイル
 FUSEホルダ(中継用)

【近々交換するもの---量だけ点検しました】
 冷却水
 ブレーキ液

FUSEは、2年前、FUSEとホルダの劣化で「光量不足」となったものです。
2年前はバッテリの電圧と、ヘッドライトバルブの端子の電圧差が
2.5Vもありました(バッテリ=13.5V、ライト=11V)。
これでは光量不足になりますね。

FUSEはガラス管タイプで、中の線の一部が溶けて炭化してました。
FUSEを新品に、ホルダの接点は磨いて、電圧の差は0.6Vになりました。
これで2年前の車検は合格しました。
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今回、測ってみると、2.5Vではないのですが、1.5Vぐらいに
なっていました。ホルダは少し焦げていました。

中継タイプのホルダは、片側の接点をスプリングで押し付け、
ガラス管をはさむようにして取り付けているのですが、どうも
この方法では、接触抵抗が高くてロスになり、発熱するようです。

そこでブレード型のFUSEに変えました。
ブレード型のFUSEはホルダに挿す時にかなりの力を加えなければ
ならず、しっかりと接触するようです。
電圧差は0.5Vでした。
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これで今回車検に持って行き、何の指摘も受けず、
あっさり合格しました。

2022/04/08 20:16:15

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[207-1] 一番乗り かつぼん

車検場には朝イチで行き、一番乗りでした。

私のDR-Z400Sは、今回から重量税が5千円になりました
(初年度登録から18年以上経過しました)。

自賠責が年々安くなって 今回は9,270円でした。

今回はすんなり合格できました。
[ココをClick]

2022/04/08 20:16:34

[207-2] おめでとうございます モトトモ

車検合格おめでとうございます。
ヘッドライトリレーのヒューズ劣化で光量不足ですか、こんなこともあるんですね。

私は過去、ユーザー車検で一発合格したことの方が少ないです。
大抵いつも光軸で引っかかります。
別バイクでH4ハロゲンをLEDバルブ(国内メーカー車検対応品)に変更していますが、
光軸を測ったテスター屋で光量ギリギリと言われました。
LEDは省電力ではありますが、明るさではHIDには適わないですね。
(2022/04/21 12:27:41)

[207-3] ガス検 かつぼん

モトトモさん、ありがとうございます。

バイクのユーザー車検を今までに15回やったことがあります。
 XR650L   1回
 VX800    1回
 GB500TT  2回
 DR-Z400S 4回
 DR650SE  7回 ←多いですねぇ

光軸で落ちたのは2年前のDR-Zが初めてでした。

大切なのはバルブのところの電圧です。
写真のH4バルブのコネクタのところで電圧を測ります。
ここで測った電圧がH4バルブに加わるわけです。

たいていのバイク(DR-Z,DR650含む)は
 バッテリー→FUSE→メインスイッチ→H/L切り替えスイッチ→H4
というように多くのスイッチだのFUSEだのを経由しています。
FUSEは2種類(メインの大きなFUSE、その後で個々のFUSE)
というように、2段になっている場合もあります。

これらの部品を経由するたびに電圧が下がっていきます。

電力は電圧の2乗に比例しますので、
電圧が20%減る(80%になる)と、
電力は36%減り(64%になり)ます。

私のバイクは
 バッテリー→FUSE→スイッチ→H4
というように経由する部品を最小限にしています。
スイッチはリレーの接点ではなく、Power MOS FETという
半導体スイッチを使っています。
リレー接点は経年変化があり(接点か焦げてくる)、
最初は良くてもだんだんと抵抗が増えてきますが、
半導体スイッチにはそのようなことがありません。
[ココをClick]
[ココをClick]
2年前は油断していて、FUSEのところで大幅にロスしていました、、、

LEDはH4バルブのように加わる電圧に敏感ではないです。
たぶん12V〜15Vというように電圧が変化しても明るさは
変わらない制御になっているはずです。一定限度を下回ると
暗くなりますが。

次は9月にDR650の車検です。
DR-Z400Sはほぼノーマル(マフラーがDR-Z400SM用の純正)ですが、
DR650は吸排気をだいぶいじっていますのでガス検が心配です。
現状、「やや濃い」がしていますので、再セッティングしようと
思っています。

2022/04/28 08:59:26

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(2022/04/04 10:39:23)

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  [205] リアブレーキパット交換 シムス 

今日は朝から渓流へ釣り行こうと思いましたが…二度寝…諦め…バイクいじりです。

先日ヤフオクで安い?かは分かりませんが…。

ベスラのオーガニックタイプのリアブレーキパットを買いました。\3600

ついでにピストンも抜けない程度に清掃、ピンも錆びたのでシコシコとサビ取り。取り付け完了です。効きなどはまだ走って無いので不明です。

リアブレーキパットはセロー250と共通なんですね。フロントはまだ山があるので今年の冬辺りでしょうか交換は…。

ついでにエアクリ加工と清掃してます。現在乾かしてます。

(2022/03/27 14:22:48)

Click:
[205-1] 無題 シムス

添付 (2022/03/27 14:24:37)

[205-2] オーガニック かつぼん

シムスさん、おはようございます。

リアはなかなか減りませんね。
私はベスラのシンタードの方を使っています。
オーガニックにはオーガニックの良さがあるようですね。

(2022/03/28 08:23:06)

[205-3] 無題 テキサス

オーガニックはあっという間に減ると聞いたような気が。。。
リアだとそこそこ行けるんですかね。。。
(2022/03/28 11:18:42)

[205-4] かつぼん様、テキサス様 シムス

まだ当たりが出てないので今日の通勤では効きがイマイチでした。セローの時にはデイトナの赤パットを使用してました。もちは約リアで4000キロ。フロントが6000キロ位でした。ローターも社外品のウェーブディスクに変えてましたので純正品とはちょっと違うかもしれません。純正ディスクが21000キロで交換しまして、50000キロ迄乗ったので約29000キロは走りました。ディスクもさほど減りもなくまだいけそうでした。赤パットはジワっと効きますので使い勝手良かったです。ローターへのダメージも少なめでした。荷物も過積載位は積んでましたので…。赤パットは¥3000以内で購入してたので次は赤パットに変えるかもです。フロントもジェベルとかと共通ぽかったので探してみます。現在はベスラの緑色のパットが付いてます。効きは良いです。dr650seのフロントディスクは微妙にフローティングディスクなのでしょうか?トライアルバイクの時は前後フローティングディスクでフロント4ポット、リア2ポットで最高のブレーキシステムだと思ってました。オフ車でトラ車以外でそんなバイク見たこと有りません。

パワーボムの件ですが、現在TM40のヨシムラニードル(ニードルから霧状のガソリンが出るやつ)のキャブに変えてるかも知れませんが、下もそこそこ粘りが有りますし、勿論フロントとも一速で少し煽ってミートさせるとポンって上がります。若干弱いですがセカンド迄はそんな感じで上がります。私は体重が重い方なので上は165キロ迄しか回りませんでした…と言うか、それ以上は回せませんでした。体重プラス荷物20キロ位です。体重が60〜70キロ位だともっと走ると思います。やはり本国でもメガボムは無いのですね…。他車種のメガボムも見せて頂きましたが、チャンバー部分がパワーボムの3倍以上デカくなってたと思います。パワーボムはさほど気になら無いサイズですが、消音効果、下のトルク感アップと進化してるそうです。昨日はエアクリ追加加工、スポンジ洗浄として始動性が少し良くなってた気がします。まぁ暖かくなったと言ったら始動性上がったのかも知れません💦tm40でも冬の0℃以下もチョーク引いて、少しアクセル煽って加速ポンプからガソリン送ってやれば直ぐにエンジンかかります。強制開閉のキャブは冬の始動性が負圧より悪いと聞きましたが全然問題無いです。セロー250の時も同じく、セッティングも四季関係無く問題無かったです。セローの時はTTR250の純正のY30Pと言うキャブでした。
(2022/03/28 13:52:54)

[205-5] エアクリ追加加工 シムス

付箋紙が破けたのでスポンジ+水切りネットへ。

ホームセンターの台所用品には夢があります😅
(2022/03/28 13:55:38)

[205-6] 無題 シムス

水切りネット (2022/03/28 13:56:42)

[205-7] フローティング かつぼん

シムスさん、
DR650のフロントディスクはフローティングになっていますね。
あんまり(いや、ほとんど)動きませんけど。

レーサーのフローティングは押し歩きでカチャカチャ音が
するぐらい動くようですね。

デイトナ赤パッド(オーガニック)は定評がありますね。
スクータ(2st アドレス110)に付けてたことがありますが
普通に効きました。寿命はわかりません(売ってしまったので)。

私は新車で買って、パッドが減って交換する際に、ずっと
ベスラのシンタードを使っています。フロントは新車から
5千kmぐらいで交換時期となりました(純正)。
SUZUKI純正はオーガニックなんでしょうか、わかりません。
ベスラのシンタードにしてから5千kmよりもっと伸びてる
ような気がします(あいまいですみません、私のサイトでも
パッドの交換ぐらいではあまり記載していないようなのです)。

2022/03/29 10:18:59

[205-8] 赤パット シムス

オーガニックなんですね!知らなかったです💦ジワっと効いて止まりやすかったし、強くグッと握ればロックしてましたし、使い勝手良かったです。dr650はセローとは比べ物にならない力があるので減りも激しいですよね。たまに100キロ位から急制動で小道に曲がろうとしたら少し怖いです。曲がりきれそうに無いかとヒヤヒヤします😅ハンドルの切角もセローとは違うし、セローは良く切れてました。パワーも今と違ってマイルドですし…。
日曜日にエアクリ再加工したのですが、吸気アップしてる感じがします。エアクリも灯油と洗剤で洗浄したのも吸気復活したかと。エアクリのオイルはエアゾール式のワコーズのオイル使ってます。ナイロン袋に入れるの忘れててモミモミしたので手がニッチャニッチャに…。
(2022/03/29 15:45:18)

[205-9] 無題 シムス

添付1 (2022/03/29 15:48:22)

[205-10] 無題 シムス

添付2 (2022/03/29 15:48:46)

[205-11] 赤パッド かつぼん

シムスさん、

すみません、
「赤パッド=オーガニック」
ではないかもしれません。
 ↓
[ココをClick]

「赤パッド=レジン系」
ではあるみたいです。

赤パッドはムカシからありますので、少しずつ材質が変わって
いるのかもしれません。

(2022/03/29 16:41:36)

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Cool Shot! Ver. 4.1