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[149] フロントスプロケ 14丁ってどおですか?(ウガリ 2020/05/15 09:27:39)
みなさん、お久しぶりです

フロントスプロケのことで教えてください。
現在フロント15・リア43で使用しています。リアホイール17インチです。

ノーマルのフロント15・リア41よりはオフ寄りになったと思いましたが、
個人的には若干低速寄りになったかな?と思った程度でした。
満足はしていたのですが、フロント14丁にしたらどんな感じだろう?と思って入れようかどうしようか悩んでいます。

フロント14・リア43(もしくはそれ以上)で乗られている方いらっしゃいますか?
もしいらっしゃいましたらオフの使い勝手、最高速などお聞かせ願えますか。

よろしくお願いいたします。

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[149-1] 無題 (ウガリ 2020/05/15 09:33:09)
ちなみに海外だとフロント14・リア45(もしくは47)など強者がおられるようです。
そう考えるとフロント14・リア43なんて可愛いもん、な気もしますね。
何も考えず行っちゃってもいいような気もしてきました。

なんか頭で考えていることをそのまま書き込んでしまってすみません。
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[149-2] 無題 (テキサス 2020/05/15 15:24:15
フロント14、リア42で乗った事あります。

15Tと比べると、街乗り、ツーリングでは回転数の割にスピードが乗らない感じでした。吹かしても遅いみたいな。代わりに極低速でのコーナリングとかは扱いやすかったです。

オフでは主に15Tで走ってました。普通にオールラウンドに良かったです。
14Tではオフを走った事はないですが、オフツーでDR650で14Tで来ていたおっちゃんが軽々とヤブを漕いでいたのに、自分は15Tで全くついて行けませんでした。

自分の結論では、セローみたいな乗り方をするなら14T。
オールラウンダーなら15T。
高速、ロードツー中心なら16Tって感じです。

フロントスプロケを1T変えると、リア3Tに相当するくらいな印象でしたー。

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[149-3] 無題 (デューク 2020/05/15 23:30:37)
私も15-43で乗ってます。街乗りから高速までオールラウンドな気がしますね。
15-41と15-43しか乗ったことが無いですが、15-43で満足してしまいました。

経験が無いので使い勝手は語れませんが
フロントを小さくした場合、スイングアームのピヴォットに対して径方向の余裕がなくなるはずなのでスイングアームのたれ角が付いたときにチェーンスライダと擦らないか心配です。

あとは小径になるほどチェーンのブッシュの屈曲角度が大きくなるので、摩耗が増え、ほんの気持ちだと思いますがチェーン寿命が短くなると思います。

ベルト×プーリーの組み合わせだとベルトの屈曲限界で最小プーリー径が決まるようなので、ローラーチェーンでも似たようなことが言えるのではないかと…。
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[149-4] 無題 (テキサス 2020/05/16 13:53:31)
14Tは自分は好みじゃなかったのであまり乗ってないですが、それが原因でトラブルが起きたという話は聞いた事ないので、メカ的な問題は大丈夫と思います。
ただ、スプロケをカウンターシャフトに留めているブラケットがチェーンに当たってしまうので、スプロケと一緒に14T用のブラケットに交換しないとダメだったはずです。

リアスプロケと比べれば価格も安く交換も容易なので、個人的にはフロントスプロケはいろいろ歯数変えて試してみると楽しいと思います。

なお、現在自分は16x41で、一速一速の緩くて長い加速を楽しんでます(笑)。

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[149-5] 無題 (ウガリ 2020/05/16 22:35:44
テキサスさん、デュークさん、ありがとうございます。

面白そうなので14丁やってみます。
まぁ、自分の走り方に合わなそうならば元に戻すだけですし。

昔乗ってたXR250がだいぶローギアで使っていたので、テキサスさんの
使い分けの説明は非常に腑に落ちました。

>セローみたいな乗り方をするなら14T
>オールラウンダーなら15T
>高速、ロードツー中心なら16T

まさにこれなんだろうな、と。

走りに行く先や、メンバーなどによりフロントスプロケを変えて対応するのがよさそうに思いました。リアだとチェーンの長さを変えるのは大変ですから。

交換してみて再度レポートします。
ブラケットがチェーンに当たる件は、Youtubeでも見かけました。
ギリギリまで大きく作られているんですね。
小さいスプロケを使わせないため?
こちらも削るなりして対応してみます。

逆にロードタイヤの時は16丁も試してみたくなりました。

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