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トリノさん、 K&N素、K&N+社外プレフィルタ、Twin Airは試しました。 空気の流入量を増やすための高流量フィルタ取付ですので、前提としてエアクリボックスの穴あけ加工要ですねー。最低でもシュノーケル取り外し。 ロードだけならどれも大差ないかもですが、K&N素は結局はオイルの染みた紙っぽいフィルタ一枚なので一番埃を吸いやすいと思います。雨の日も考えて、メーカーはどこでもいいのでプレフィルタをつけた方がいいかもです。 オフなら砂ぼこりが舞っている中を走りますので、ツインエアかProCycleがいいかと思います。K&N用のプリフィルタは目が粗かったので。 なお、オフ走行後は毎回フィルター洗浄要です。 ProCycleさんのフィルターは使ったこと無いけど、3重構造っていうのが良さげですね。その分吸気効率は落ちるのかもですが。 ノーマルと比べてどっちがいいかっていうのも興味深いポイントですね。 うちはツインエアにしました。昔から乗ってたオフ車にはよく使っていて実績あるのと、なんとなくブランドで選んでます。 BSTはノーマルのニードルが最悪なので、自分はダイノジェット推奨です。ダイノジェットの取説にはメインジェットだけ上げればいいって書いてありますが、自分はスロージェットも1番手あげて絶好調でした。 「素直に上まで回るようにしたい。」はレスポンス良くするという意味だと直引きのFCRやTMが絶大な効果があります。ただし、おっしゃる通り始動性は悪くなりました。。。 なお、BSTのプラスチック製のバルブの小穴開け加工でレスポンス良くなるとネットでよく言われています。自分もやりましたが、体感的には感じなかったです。 「素直に上まで回るようにしたい。」が高回転型のエンジンを求めてるのでしたら、ハイカムとハイコンプピストンが良さげな気がしますー。 うちはハイコンプやってご機嫌です(笑)。ただし、始動性はかなり悪くなりました。。。 ハイカムはタペットのクリアランス管理が面倒になりそうなのと、まくらさんと着火タイミングの「遅角」が流行った時にノーマルからずらしちゃったので、トラブル防止のために入れない事にしましたー。
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