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トリノさん、 URLの赤いやつですね。 それで合っています。 ジェットニードルの樹脂スペーサです。 DR650の樹脂スペーサ(白色、ただし経年変化で茶色に なります)は、新品の時には段差はないのです。 ここ↓の一番上の図のようになっています。 http://jr3kbu.net/bike/dr650se/2020_06_Carb_4/dr650se_Carburetor4.htm 図の赤い部分が樹脂スペーサです。 スライドバルブ側に段差があり、 樹脂スペーサには段差がないのです。 なので、ジェットニードルとスライドバルブはぴったりと 接触せずに、スキマがあいています(不安定です)。 そして使っているうちに、ニードルが吸気圧で斜めに なる力が働くので、樹脂スペーサが削れて段差が 【付いてくる】のです。 つまり樹脂スペーサの段差は時間と共に どんどん深くなっていくのです。 ニードル全体の位置はそれにつれて下がっていくので どんどん混合気は薄くなっていきます。 これはヨロシクないでしょう。 経年変化で燃調が変わってしまいます。 gooseのように始めから樹脂スペーサに段差があるのなら ジェットニードルとスライドバルブは密着するので、 ジェットニードルが吸気圧で斜めにはならない(なりにくい)ですし、 ジェットニードルが回転することもないでしょう。 今回、私はこの樹脂スペーサ(上から見て丸い)を 削って、D型にして、スライドバルブの段差にこのD型の 樹脂スペーサがスッポリはまるように加工しました。 youtubeの動画でもそのようにしていますね(4分5秒ぐらいから)。
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