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あと、CRF150F号をいじり倒した時の経験では、高回転まで一番気持ちよく回る改造はヨシムラのフルエキ投入でした。ヘッダパイプのエンジン出てすぐの部分数センチの断面が徐々に大きくなっていて、高回転域での排気効率を向上させる作りでした。 DR用のヘッダパイプは中低速域を太くする仕様が多いようですね。高回転型のDRZとの違いを意識しての社外パーツの設計なんでしょうねー。
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