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トリノさん、こんにちは。 私も花粉症です。 飲み薬・目薬・鼻スプレーは手放せません。 改造後、DR650は乗ってて楽しいです。 【以前】 DR-Z400S(ノーマル)で前日に通勤。そして今日はDR650で通勤。 DR-Z400と比べて、 「乗った感じ、明らかに重い」 「低速トルクはあるけど、回転の上がり方が鈍い」 「まあ、ツーリングにはいいよね」 という感想でした。 【DR650改造後】 「まあ、ちょっと重いか」 「エンジンは元気。低速トルクもあるし、そこからの加速も良い」 「おもしろい!」 「ツーリングに行っても楽しそう」 と、すごく印象が変わりました。 岸田精密の燃調キットはいいですね。 いろいろ入っていて、この際、Oリング・ガスケット、 フロートのところのバルブなどは、これで新調されると 良いと思います。 このキットのジェットニードルは、ノーマルに比べて 太さが変化するタイプです。クリップ位置はひとつしか ないので、ニードルの高さ調整はできません。 http://jr3kbu.net/bike/dr650se/2020_05_Carb_2/dr650se_carburetor2.htm クリップ位置は6F23(ノーマルUSA仕様)と同じ位置、 6F19(ノーマルのオーストラリア仕様)の5つあるうちの真ん中の位置 となります。 高さ調整ができないので、クリップの下に付ける樹脂製スペーサを D型に削ってニードルが傾かないようにした場合(ニードルの位置が 下がって薄くなる)に対応できません。またクリップ位置を変えて 中回転域の濃い/薄いの調整ができないです。 私はクリップ位置(1mm間隔)に加え、0.5mm厚のワッシャーを 入れる/入れないで、ニードル位置を0.5mm単位で調整 しています。まあ、ワッシャを何枚も入れれば、クリップ位置が 調整できなくても何とかなるのでしょうけど。 別のスレでこの樹脂スペーサがなぜあるのか、問題提起(?) したのですが、よくわかりません。KTMの640も同じキャブ(BST40) なのですがこの樹脂スペーサはないのです。 DR650SE用のダイノジェットもこの樹脂スペーサは使いません (小径の金属ワッシャにするようです)。 ダイノジェットはメインジェットも入っていますが約$75 (¥8000ぐらい)と高価です。メインジェットは岸田精密の キットにも入ってますしね。純正ノーマルの5段クリップ付きの 6F19は¥700ほどで国内で買えますので、それを加工する方が 安上がりです。たぶんアルミ製なので柔らかで削るのは簡単です。 ここの3分30秒ぐらいから ↓ https://www.youtube.com/watch?v=-Iohbz9bjoY ただ、たぶんアルマイトで表面処理してあるものを削っていいのか? ということはあるので、そういう意味ではダイノジェットに分がありますね。 >>なぜ、空燃比がリーン気味なのか。 おそらく環境問題でしょう。 プラグの熱価が10番ってすごいですよね。 高回転型のDR-Z400でも8番です。 >>なぜ、エアクリBOXがあのような形状をしているのか。 吸気音対策、ホコリ対策? DR-Z400にも同じようなもの(海外では"シュノーケル"、 日本では"ブタの鼻"と言うようです)が付いています。 DR-Z400でもこれを撤去するのはチューンの第一歩の ようです。DR-Zはエアクリボックの中のエアクリーナを外すための フタがサイドカバーと共用となっています。そのサイドカバーは 3個のファスナー(指で180度回転させると脱着できる)で エアクリボックスの側面を密閉するようになっています。 DR-Z400SMで舗装路レースする人はこのサイドカバーを 穴だらけにする加工をするのが常套です。 (オフロードを走るのには全く不向きですね)。 シュノーケルはマイナスドライバーでこじれば簡単に 外せます。かなり大きな吸気音がするようになります (アクセルを開けた時にグボ〜という音がします)ので、 まずそれに耐えられるかチェックしてください。 大穴を開けるとさらに吸気音は大きくなりますが 初めてシュノーケルを外した時よりは、大したことありません。 車検で大丈夫か? というのは不明です。 たぶん大丈夫だろうと思うのですが。 シートの下の穴なので、シートのところまでの深さの 川に浸かるとアウトですね。しかし、そこまでの深さだと シュノーケルがあっても数cmの違いですし、マフラーの 排気口もヤバいです。
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