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テキサスさんも私とほぼ同じような印象を持たれたようですね。 ニードルは効きますね。エンジンが別物になったかのようです。 スロージェットは私も番手を上げました。これは岸田精密のキットに 入っています。 燃費は改造後の1泊2日のツーリングで22.5km/Lでした。 1泊2日で2回給油しましたが、偶然2回とも同じ値でした。 http://jr3kbu.net/bike/dr650se/2020_11_fukui/dr650se_2020_fukui.htm の一番下辺り。 ノーマルでも22〜24km/Lでしたので、ほぼ同じぐらいか、 という印象です。 エアクリ側面のカバーを開放すると、一段と元気良くなります。 それこそ、アクセルを開けるだけでふわ〜っとフロントが浮きます。 DR-Z400(ノーマル)でもそこまで浮かないです (いったんアクセルOFF、すぐに全開、というアクションが必要です)。 まあ、DR-Zは軽いから浮きやすいのですが。 どちらも体重移動やクラッチを使わずとも浮くのは すごいと思います。 250ccのトレールバイクだと体重移動をかなりやるか、 回転をかなり上げてクラッチを早めに繋ぐとかしないと フロントは浮きません。 エアクリ側面を開放ってのは、さすがに実験的なもので 舗装路で少し試すだけでやめておいた方がいいでしょう。 サイドカバーとはスキマがありますので、オフロードでの ホコリや、雨水、水たまりを蹴散らした時の水が エアクリボックスの中に入ってしまいます。 今は側面は閉じていますので、現在のセッティングは 全体的に「やや濃い」状態だろうと思います。 一応、ボコボコはいいませんので、そのままにしています。 ツーリングもそのままで行きました。 テキサスさん、 音が静かな方が良いのでしたら、GSX-R600/750/1000、 HAYABUSAのマフラーがいいですよ。アダプタがけっこう高い のですが。うるさくないです。 一応、SUZUKI純正のマフラーですから刺激的な音はせず、 太い音です。
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