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まくらさん、こんにちは。 3月並みとかと言っていますが、それでもやっぱり寒いですね。 バイクいじりはしばらく休憩です。 20年ぐらい前から欲しいバイクが無くなってきまして もうDR650やDR-Z400ぐらいしか乗るバイクがありません。 私はけっこう飽き性ですが、これらをずっと乗り続けるしかないのです (と、こう書くと嫌々乗ってるようですね---そんなことはありません)。 最近では発売前のTenere700やCRF450Lにはかなり心を 揺さぶられましたが、前者は重く、後者はスパルタン過ぎる(フルパワーに したら)、ってことでやめておきました。他にはSV650、MT07が 気になっていますがオンロードバイクですからね(ちょっと欲しいのですけど)。 平成17年度二輪車・新排出ガス規制(継続生産車・輸入車は 平成20年9月1日まで猶予、平成20年=2008年)は EUのEURO3規制に準拠しています。 CO(一酸化炭素):改正前 20g/km → 2.7g/km HC(炭化水素) :改正前 2.93g/km → 0.4g/km と、削減率がそれぞれ87%、86%、と非常に厳しいものでした。 さらに試験方法は、それまでは暖機後で良かったのですが 冷間時からの測定へと変更されました。 この冷間時から、というのがキャブレタ車には対応がかなり困難 でした。そこで各社、コンピュータ制御の燃料噴射に変更されました。 この改正で多くのバイクが生産終了となりました。 スズキだとジェベルも無くなりましたね。 いったん生産終了しても人気車は燃料噴射・触媒などで 復活したものもあります。SR400とかW800(W650は生産終了)。 DR650はもちろん、DR-Z400シリーズも復活しませんでした。 やはり開発費用がかかり、1台当たりのコストもアップしますから それをペイするほどは売れないだろう、ということですね。 今はさらに排気ガスの規制が厳しくなっていますし、 その上、ABSやOBD(自己診断装置)も義務化されています。 もう「ムカシながらのバイク」(DR650、DR-Z含む)は 新車では手に入らないのですねぇ。
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