DR650 雑談

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タイトル
４月頃から、・アイドリングが不安定でエンストする。・アクセルを吹かして戻した時に、エンジン回転の落ちが非常に遅い。という症状が出ました。燃調が薄くなっていると予想し、２次エア吸い込みを疑いました。実際、何とかアイドリングさせた状態でパーツクリーナをキャブ周りに吹き付けると回転が上昇しました。 5月のゴールデンウィーク期間に、いろいろいじりました。キャブとエンジンの間のインシュレータとキャブとエアクリボックスの間のコネクティングチューブを新品に交換しました。いくらかマシになりましたが、まだ完璧でなく、これはキャブをオーバーホールをしてやらねば、と考えました。なにしろ14年間も乗っているバイクですから（走行距離は4万km）。 USAのDR650関連の掲示板を読んでいると、ノーマルのキャブをいじる例がいっぱいありました。そこでOHのついでに私も真似していじってみることにしました。・パイロットスクリューを外部から簡単に指で回せるものに交換・メインジェットの番手を上げる・ジェットニードルの加工・エアクリボックスの加工・ダイヤフラム、スライドバルブを新品に・各種Ｏリングを新品に・フロートバルブを新品に・ジェット類も新品になど。もう、キャブ本体と、上下のフタ、スロットルバルブ以外、ほとんど新品に交換しました。で、中速～高速域では見違えるように良くなりました。しかし、最初の不調である、スロットル全閉時のアイドリングの調子の悪さだけは改善されません。・油面を調整・イグニッションコイル、高圧コード、プラグキャップを新品にしても改善しません。ついにキャブを社外品に換えてしまおうとTM40のDR650用キットを買ってしまいました（まだ、手元に届いていませんが）。これで治らなければ、CDIユニットか、などと考えていましたがネットをさまよっていると、私と同じような症状の方がおられました（車種は違うのですが）。そうです、タペット調整です！私は、「経年変化→クリアランス増加→カチカチ音がする」と思っていました。現状、私のDRはカチカチ音はしないのでタペット調整は必要ない、と。しか～し、経年変化でクリアランスが減少するということがあるんですね！　そう言えば、排気・吸気のバルブのフェイス面とエンジンのシート面が摩耗すれば、バルブは奥に持ち上がりクリアランスは減ります。むしろそういう場合の方が多いとのこと（後でバイク屋さんがそう言っておられました）。で、私のDRのクリアランスをチェックしたところ　吸気側は規定内でした　排気側はほとんどゼロでした。ダメじゃん。排気側を0.2mmに調整したところ、最初の不具合である「アイドリング不安定、回転の戻りの悪さ」はすべて治りました！！！な～んだ、わかってみれば、あっけないもんですね。でもちょっとカチカチ音がするようになって耳障りかな。
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