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テキサスさん、お返事が遅れました。 エアフィルターも換えるべきですね。 けっこう高いですが、、、 上部の大穴よりも側面のカバーを外す方が効果的でした (面積が違うので当たり前ですが)。 TM40を既に入手済みです。 もうしばらく今の状態で乗って、来年の春以降に交換しようと 思っています。 加速ポンプはXL250R(2本サスのXL250Sから ProLinkサスに変わったモデル)に付いていました。 "S"はパカっと開けると息継ぎしました(友達が乗っていて 借りて乗ったことあり。その時、私はKL250---CVキャブに 乗っていました)。 "R"が発売されて、KL250を下取りに出して新車を買いました。 "R"になって加速ポンプが付いて、息継ぎはかなり少なく なりました。加速ポンプのバネを強いものに換えたりして 効き具合をいじっていました。小便小僧のように、エンジンに 向かってガソリンが噴射される構造ですね。アクセルをゆっくり 動かした時には働かず、勢い良く開けた時だけ働くという なかなか賢いメカです(こういうのを考える人を尊敬します)。 現状、ツーリングでの燃費は22.5km/lでした。 ストックと変わりませんでした。 ギアチェンジの頻度が減りました。 低〜中速域のトルクの増大が著しいです。 これよりもさらに高性能(と評価されている)TM40に 換装するのが楽しみです。 Mx-Robさん、その他掲示板は一生懸命読みました。 USAでのDR650の認知度はすごいですね。 現行車種ということもあって掲示板がものすごい賑わいですね。 ProCycleさんも発言されています。 私は長い回り道をしましたが、少しの改造でずいぶんエンジンの 状態が変わりますね。
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