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モトトモさん、ありがとうございます。 バイクのユーザー車検を今までに15回やったことがあります。 XR650L 1回 VX800 1回 GB500TT 2回 DR-Z400S 4回 DR650SE 7回 ←多いですねぇ 光軸で落ちたのは2年前のDR-Zが初めてでした。 大切なのはバルブのところの電圧です。 写真のH4バルブのコネクタのところで電圧を測ります。 ここで測った電圧がH4バルブに加わるわけです。 たいていのバイク(DR-Z,DR650含む)は バッテリー→FUSE→メインスイッチ→H/L切り替えスイッチ→H4 というように多くのスイッチだのFUSEだのを経由しています。 FUSEは2種類(メインの大きなFUSE、その後で個々のFUSE) というように、2段になっている場合もあります。 これらの部品を経由するたびに電圧が下がっていきます。 電力は電圧の2乗に比例しますので、 電圧が20%減る(80%になる)と、 電力は36%減り(64%になり)ます。 私のバイクは バッテリー→FUSE→スイッチ→H4 というように経由する部品を最小限にしています。 スイッチはリレーの接点ではなく、Power MOS FETという 半導体スイッチを使っています。 リレー接点は経年変化があり(接点か焦げてくる)、 最初は良くてもだんだんと抵抗が増えてきますが、 半導体スイッチにはそのようなことがありません。 https://jr3kbu.net/bike/dr-z400s/08dr-z400s/fet_ry_pcb.html https://jr3kbu.net/bike/dr650se/2014_09_FET_Ry/FET-Ry.html 2年前は油断していて、FUSEのところで大幅にロスしていました、、、 LEDはH4バルブのように加わる電圧に敏感ではないです。 たぶん12V〜15Vというように電圧が変化しても明るさは 変わらない制御になっているはずです。一定限度を下回ると 暗くなりますが。 次は9月にDR650の車検です。 DR-Z400Sはほぼノーマル(マフラーがDR-Z400SM用の純正)ですが、 DR650は吸排気をだいぶいじっていますのでガス検が心配です。 現状、「やや濃い」がしていますので、再セッティングしようと 思っています。
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