タンクを外し、キャブ周りをみた図です。タンクを外すとカモちんさんが言われるように、作業がやり易いです （2007/04/22 00:09:21）

エアークリーナーおよびインマニとキャブを取り付けている部分のネジを弛め、キャブを寝かせてキャブキャップの２本のネジが見えるようにします。 （2007/04/22 00:13:25）

プラスネジ２本を外し、キャブカバーを外したところです。この長いスプリングの奥にジェットニードルがあります。ソーっとダイアフラム（黒いゴム）ごと上に抜いてくると、簡単にジェットニードルが外せます。 （2007/04/22 00:17:50）

外した　カナダ仕様のジェットニードルです。　カナダ仕様にはピン用の溝は１つしかありません。　このピンはなかなか外せないので、ピンが飛ばないようレジ袋の中でスクリュードライバーを使って外しました。白いプラスチックリングは、少し力を加えれば簡単に抜けます。 （2007/04/22 00:24:40）

ピンを真ん中の溝にはめ、白いリングをピンにくっつくまで上げます。写真は、リングを上げる前です。
交換後のインプレッション：低速のパワーアップのためか、とても発進が楽になりました。また、低速時の軽い息継ぎをしたようなギクシャクした感じがなくなりました。全体的に、とても乗りやすくなったと思います。　次は、リヤスプロケットの交換をしますね。 （2007/04/22 00:36:11）

ひょうすけさん＞労力に見合う納得出来る結果でしたでしょうか？？(ドキドキ)
感想を聞く分には、パワーアップというよりスタビリティーの向上が感じられますね♪
写真付の解説で一目瞭然。
ニードル(針)はやはり太かったんでしょうね。油冷バンデット１２００も後期型はニードルが太くなり初期型よりもトルク感ダウンでしたので、初期の細いものに取り替えております。
リアのスプロケットは何丁にされるんでしょう〜？
（2007/04/22 16:26:42）

コメントはまさにひょうすけ様と同じです。
それとですが、ＰＳの蓋は取りましたか？私は不器用なのでドリルで穴を開けたとき、勢いあまってＰＳの頭（マイナスドライバーの溝）を少しばかり削ってしまいました。ぐすん・・・

あと、すぐにツーブラザーズのマフラーに交換し、再びキャブをいじったところさらにパワーアップ！音もパワーアップ・・・別売のバッフルは絶対必要です。
セッティングはＰＳがなかなか出ずに、今のところ掟破りの４回転（３回転以上だとバネのテンションが弱くなり、最悪ＰＳの脱落もありうる。）、ＪＮは上から４番目、ＭＪは１４５番で収まっております。）これから暑くなるのでこの状態で少し様子を見ます。

なお、マフラーのバッフルを付けると「ぴこぴこぴこ・・・」と情けない音も混じりあまりかっこよくありませんでした・・・
（2007/04/22 18:51:25）

JNの交換は、作業量（約１時間）と投資額（650円）に比して、すばらしい効果だと思います。DR650に乗っているのが益々楽しくなってきます。　みなさん　ありがとうございました。
すぴさん、キャブを外すには、アックセルやチョークのワイヤー外しがあって、面倒なのでPSの蓋は、取っていません。もう少し乗り込んだら、キャブのオーバーホールの練習がてらやってみますね。
カモちんさん、スプロケットは過去ログを参考に４３丁にしました。来週後半には部品が届くでしょうから早速交換してみますね。　今から楽しみです♪
（2007/04/22 20:54:48）

ＪＮ交換しましたか。効果のほどもお気に召されて何よりですな〜。
あと、曖昧な記憶でタンクを外さないで出来ると言った事をお詫びしますわ。
構造的にタンクを外さないと出来ないですね。
（2007/04/22 23:39:08）

画像付き作業工程、ありがとうございます！
やはり実物の写真は解りやすいです。
先のサル吉さんの講座で予習していたのも効いていますわ〜。
実は私もジェットニードル発注しておりまして、昨日手元に。
時間ができたら交換してみます。
（おぉ、こんな私がキャブをいじる日が来るとはっ♪） （2007/04/22 23:45:01）

キャブのＯＨの練習は、PEキャブ等の原付用キャブから初めた方がいいですよ。
小型車ですと、キャブの設定で誤魔化しが利きませんので、練習にはもってこいです。
また、原付なら壊れても修理が安く済みますし・・・

小生は、もっぱらKDX125で修理の練習をして遊んでいます（キャブは、PE28）。
（2007/04/22 23:45:13）

ひょうすけさん、
写真を見ると、豪州版のニードルもそんなに極端に細くなっているわけじゃないんですね。初めて見ました。効果が高くてよかったですね！

すびさん、
４回転っすか．．．
ちなみに私も一度ＰＳをおっこどしています。

オッチイさん、
ガンバレ！ （2007/04/23 09:03:25）

戻し量がマフラーを交換しただけで４回転とはいくらなんでもおかしい・・・と判断し、会社の昼休み時にＰＳを外して、そこの穴からエアブロー攻撃。再びＰＳを組み付けるとなんと１回転半でアイドリングが可能になりました。そこから調整すると２回転位がもっともアイドリングが上がる位置でしたが、アフターファイヤーが気になるので２回転半で決めました。（個人的には濃い方が全閉時の回転の落ちが速いし、エンブレも効くので。）
どうやらキャブの穴詰まりだったようです。

初歩的なトラブルでした。 （2007/04/23 20:32:11）

オッチーさん、ほんとに簡単なので、是非早めにやってみてください。楽しいよ〜
さる吉さん、実は林道を走っていたら軽い125ccか250ccのオフロードバイクが欲しくなりました。レストアーするくらいのボテボテのバイクでいいので手に入れようかと目論んでいます。そいつをマシンいじりの練習台にしたいですね。
テキサスさん、欧州仕様のJNとカナダ仕様のJNは、よーく比べないとわからない位の違いでした。こんな程度の違いでもエンジンのフィーリングは変わるものなんだと感心しました。
（2007/04/23 21:01:14）

私の仲間が所有しとりますが・・・
ヤフオク委託出品してくれと、処分を任されております。
SRなんたらだかのチャンバー付きで、エンジンは、半年前まで元気でしたが・・

（2007/04/23 21:10:22）

KDX125は、エンジンから異音がしなければ、ほぼ間違いなくキャブがおかしくなってます。
かく言う小生のKDX125もキャブがオーバーフロー気味で、少し調子が悪ーございます。

PEキャブって、少しでもＭＪ、ＳＪ、ＪＮ等が消耗しても、調子が悪くなります。
PWK28キャブに交換しようかしら。
（2007/04/23 21:33:21）

やまねこさん　KDX125気になります＾＾
２サイクルの排気の匂いは、なぜか胸を掻き立てるんですよね。それと、ピーキーなエンジンフィーリングも忘れられません。（高校〜二十歳くらいまで２サイクル派だったもので）
でも、今回はDR650を購入したばかりで、お小遣いが.......涙
あ〜　でも、直メールでちょっと価格を問い合わさせてくださいね。 （2007/04/24 20:17:05）

（⌒▽⌒） はいだす。 （2007/04/26 06:27:19）