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調整は、開き気味の方に合わせる方が良いかと思います。 吸気バルブのリフト量が少ない方が、「ピストン下降の際引き込む空気の流速が上がり、40mmという口径の大きなキャブレターの遅くなりがちな流速をアップさせるのかなぁ〜?んでGASの吸出しも多くなるのかなぁ〜?」と勝手に想像しております。 吸気・排気両バルブが閉じ合ってる時間も長くなり、充填の後の爆発膨張効率も向上し、トルクアップ、加えて燃費の向上も得られるのかなぁ〜?と考えてる最中です。 ※閉じ合ってるというよりも、お互いのバルブが開き合うオーバーラップの時間を出来るだけ短縮してやると言う方が正しいかも知れませんね。
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