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テキサスさん カモちんさん yoshinariさん すびさん はじめまして今後も宜しくお願いいたします。 今日頼んでいた部品が届いたので早速配線を加工してスイッチを取り付けてみました。スロットルスイッチにつながっている黒い配線を分岐しハンドルに取り付けたRMX250Sのキルスイッチを介してアースにおとすという簡単なものです。 取り付けが終わり走ってみたのですが雨上がりしかも通行量が非常に多くなかなか実感できません。まずはノンスナッチ的な走りではどちらも5速65Kmぐらいで普通に走ります。再加速ではどちらも5速40Kmから苦しげながらも加速します。ちなみにギヤ比はノーマルです。どうもこの領域(エンジン回転数で1700〜2600rpm位)では大差ないようです。 ためしに2速でフロントを上げてみると(多分4000〜5000rpmアクセル半開ぐらいか)ここで明らかなトルク感の差が出ました。スイッチOFFではいつもどうりフロントがあがりますがスイッチONでは(RMXのキルスイッチは押し込むことで通電するタイプ)トルクが足りずぴょこんと浮く程度です。 その後やっとすいてきた**大橋の上り坂でアクセル開度3/4程度約6000rpmでシフトアップで上りきったときの到達速度ではスイッチOFFで約130KmONでは約120Kmとなりトルク感も体感的には150cc位の差が在るように感じました。 以上のことから約3000rpm〜6000rpmぐらいで(それ以上の回転域は未確認です)スイッチがONになると点火時期が遅角されるのではないかと推測されます。 このスイッチの使い方としては雨のワインディングやそこそこスピードの乗るダートで、ONにすることでスリップダウン防止、トラクションの確保に効果がありそうです。 ここまで書いて昔乗っていたセロー225最終型のTPS(スロットルポジションセンサー)を直結配線したときも同じような結果になったことを思い出しました。
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