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すぴさん、 なるほど、なるほど。言われてみれば、確かにFCRなどレーシングキャブは気圧・気温・湿度など、大気の状態の影響を受けやすいようですから、いったんセッティングが出た後でも、自分でいじることができるよう配慮されてしかるべきですよね。しかもかなりお金払ってますから。オザワR&Dの対応とはえらい違いですね。セッティングを企業秘密にしたいがゆえだと思うのですが、ちょっと度量が狭いと言わざるを得ませんね。もっとユーザーサイドに立つべきであると思わされました。状況によっては(必要が生じたら)、あえてメインジェットの番数をメールででも問い合わせてみようかとも思います。さてしかし、果たして教えてくれるかどうか? なお知り合いにケイヒンの社員がいて、実物から番数を割り出すことができないかと相談してみたのですが、番数の違いによる内径の違いはごくごく小さなもので、ために不可能であるとのことでした。 カモちんさん、 個体差でしょうか、私のDRはノーマルのときから低回転でのぎくしゃく感が強かったです。フルノーマル時、トップギヤでのノンスナッチスピード(ぎくしゃくしない最低速度)は80km/hぐらいでした。現在はカモちんさんと同じくリアスプロケを43丁にして、キャブなど換えて、70km/hぐらいです。(これに関しては、残念ながら進角チューンしてもほとんど変わりませんでした。ただし、速度を落としてぎくしゃくしだしても、それが前よりマイルドな感じです。)ノーマル状態からスプロケ交換だけでしたら、75km/hぐらいではなかったかと思います。カモちんさんがとっても羨ましいです。エアクリを詰まらせているわけでもないんだけどなあ…。ツーリング仲間とバイクを乗りかえっこしたときにも、DRの鼓動感過多について指摘されました。私がもう1台持っているSRX400改(FCR・マフラーはヨシムラサンパー)は、その点同じシングルながら、適度な鼓動感がとても気持ちよく、ノンスナッチスピードは40km/h台後半ぐらいです。さすがに排気量の違いから、パワーに関してはDRよりかなり劣りますけれど。しかし乗り味の天では圧倒的に勝っています。「トトトトト」ってな感じで巡航するのがとっても気持ちいい。それに比べると、私のDRは回転フィーリングががさつですし、ぎくしゃく感なりしゃくるような感じなりがたいへん強いクセ者です。まあ排気量も減速比も違っているので、同じ土俵で語ることはできないでしょうけれど。ただ、人のSRX600改に乗らせてもらったときにも、「エライ低い回転でも走れるなぁ。」と感心させられたことがあります。それにしても、なんにしても、どうやらカモちんさんの車両と私の車両とで、どこかが大きく違っているような気がして仕方ありません。機会がありましたら乗りかえっこさせていただけるとありがたいです。そして、カモちんさんから診断を下していただけるとありがたいです。キャブなど換えているために、パワー・レスポンスの点では並以上だと思っているのですが、しかし、ホント、ぎくしゃくがいやで乗り換えを考えたりするものですから。今回、進角チューンによってある程度そのボルテージを下げることができましたけれども。いじることが特別好きなわけでもなく、そのための時間より乗っている時間をより多く取りたいと思っている私ですが、いじった結果よくなることは大好きです。そして、進角チューンに関しては、それほど問題が深刻であったということです。 ありゃ、また長くなっちゃった。 ※ 写真はノーマル状態。
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