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やはり値段か?イリジウム…という訳で、テキサスさん、プラグは普通3〜5千キロで交換ですよ♪点火が悪いとスラッジやカーボンの蓄積やノッキングも誘発してエンジンに悪影響です。早めの交換が宜しいかと。 私も以前、D社のイリジウムを使いました。 N社の物より熱価の範囲が広いと言うことで指定のものを使いました。 当時の車両状態もあるでしょうが、それを前提に敢えて言うと… すぴさんの@ABが当てはまります。 但し長時間の高速連続走行を日常的に繰り返した場合、熱価の範囲が広いことが災いし、焼け気味となり、本来謳い文句の性能は発揮しなくなりました。 イリジュームとは離れますが、 A)ノーマルプラグ(CR10E)は3000qを境にみるみるパワーダウン。 B)ノーマルプラグ?(CR10K)は5000qを境に徐々にパワーダウン。 C)イリジウムプラグは(IU32か30失念)3000qを境に一旦急落その後緩やかに推移 個人的意見ですが、軽やかに小気味良く走行出来る絶頂期の距離が長かったのは、B)のCR10Kでした。 お値段も1本あたり七百円余りと、おおよそCR10Eの1割高程度です。交換サイクルが伸びるので返ってお得? 但しパワー感はCR10Eと大差無いか少し上がった程度。 やはりトルク感が上がるのはイリジウムですが“旬”が短かった気もします。 上の伸びは緩やかに下降しますが、トルクはその“旬”を過ぎれば混合気が薄くなったか?なフィーリングでした。
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