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そういえば、MJを大きくしたときに、シュノーケルを外しただけでは吸気が足りず、薄くて回らなかったことを思い出しました。あれ?空気が足りないということは、濃くて回らないのか(苦笑)。エアボックスのカバーを外したところ、まさに息を吹き返したように、バンバン回るようになりました。 すびさん、 ツーブラザーズは相当抜けがいいでしょうから、抜けが良くなった分薄くなったと考えるのが素直と思います。薄いと焼きつきますので、安全方向に取って思い切って濃くして、だんだん薄くする方向でセッティング出されては? スロットル3/4回転ならMJがまだまだ小さいんじゃないかという気がします。必殺の#160くらいでいかがでしょうか。JNならば、クリップ位置を必殺の5段目にして変化があるか確認されては?あと、エアボックスの蓋をはずさないと。 でも、バッフルプレートを付けたのなら、抜けがちょっと悪くなって#145で丁度良くなるかもしれませんね(笑)。 私は豪州版ニードルを使ったことがないので比較になりませんが、ノーマルと比べるとダイノジェット組み込み後は全く別バイクになった感じです。もう全域でパワー、トルク感が向上し、交換当初はずっとニコニコしながら走り回っていました。一言で言えば、排気量が10%増えたような印象でした。 ちょっと余談になりますが、米国では125CCのバイクで2日間の講習を受けると、実技免除でいきなり限定解除になります。バイク全くのド素人がいきなり金任せに超大型バイクを乗り回しています。スズキの技術屋さんも、ポテンシャルの高いエンジンを作っておきながら、そんな公道事情に合わせて敢えて吸排気系をチューン・ダウン(?)したんだろうななんて思っています。それを逆にたどって行き、超満足なパワー感に到達した時は、スズキの技術屋さんが隠した宝物を掘り当てたような...言い過ぎか。 いずれにしてもダイノジェット、私は5千円くらいで入手し、キャブをバラしたりキット付属のMJをとっかえ引返したり、吸排気系のお勉強ができた上にバイクもパワーアップしたので、安い買い物だったと思っています。
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