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かつぼんさん> >>ローター径が同じ&同じ停止距離が条件ならば、外形の違いは関係ないでしょう とのことですが、何故なんでしょう?我々世代ですと経験があると思いますが、 “レコード盤(古!)を回して、指先で止めようとした時” 中心部に近い方を抑えるとなかなか止まらず、指も熱くなります。 外側に近いところだと軽く簡単に止まります。指も瞬間しか熱くなりませんでした。 そんな理屈が通るかどうかは分かりませんが、ローターの直径が300mm同士だと、当然21インチのホイールより、17インチのホイールに装着した方が、より効力が得られると思うのですが…。 いつも某港湾地域で、A点からB点まで同じ条件で走る事(信号サイクル)があるのですが、必ず急制動を余儀無くされるところ(信号を抜けるため猛加速後信号直角左折)で、ノーマル時より明らかに止まって欲しいところで安定して止まれるようになったのですが、これはどう考えても17インチ化の恩恵が多大だと思えてしまうのが正直な感想です。 だいちゃんさん> >>力学的な違いではなく、もっとあいまいな『心理的』なものでは ないでしょうか?(僕はそうです) なるほど!その様な(心理的)な面でしたら、お応えできそう〜♪力学的なものは全く無頓着で…(かつぼんさんに質問してるみたいに) 心理的なものなら大丈夫と思います。 別レス[729-13] にも有るように、パッドをべスラ製を使用しており、このパッド、なにやら特殊な“滑り剤”が配合されており、その為かどうかは分かりませんが、ハードなブレーキングを繰り返すとローターが虹色を帯びて黒ずみ、最終的には「クキョウ〜〜〜ン」という変な共鳴音に似た音が発生します。 特にフロントが21インチの時は効きがイマイチのためにリアブレーキに頼り過ぎ、その為リアが特に焼けます。 ところがフロント17インチですと制動力が上がり早く減速できるため、リアへの負担も減り、黒っぽく焼けて変な音がする事は無くなりました。 と、言う事は…???。 すぴさん>すみません…お仕事用ですので試乗は無理ッぽそうですが、出来るだけ情報発信はしていきたいと思います。
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