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だいちゃんさん>私が生半可な応えをしたため少し疑問を招いたようですね。。。 で、私が思うに… 『大丈夫!!』 じゃ無いでしょうか? 以前の車両で重い荷物を積んで、奈良県の吉野山中の細かいキツイコーナーをグイグイ走りましたが、ブレーキが音を上げる事はありませんでした。 前記した通り、RGΓのローターだったので、今とどう違ってるのかが解らないだけです。 例えローターがどうあれ、過酷な状況下でしたのでキャリパーが何事も起こらなかったと言う事は、 『大丈夫!!』と言う事だと思います。 もし熱的な事がどうしても心配であれば、ウェーブ型にすれば済むと思います。 >>ただ、対向の方がコントロール性が良いとか?放熱性が良いとか?あるでしょうが 私が思うに、細かい事や、絶対制動等は抜きにして、ザックリ言ってしまえば、 4ポッドより片押し2ポッドの方が、コントロールや放熱性が高いと思います。 片押しは片面パッドが露出してるんですよ。4ポッドの様に囲んでしまうと熱はドンドンと、ローターやキャリパー自身に蓄積されてしまいそうです。 4っつのポットで押さえるのですからコントロールはシビアになると思いますが…? (マスターにも拠りますが。) スーパーモタードの選手でも、ターマックかグラベル(砂利道)か、得意とする方向でキャリパーセッティングも又違ってきます。 効き過ぎるとグラベルで即転倒につながります。 あと、キャストなら4ポットも有りかと思いますが、効き過ぎるキャリパーだと、スポークを介しているホイールには酷であると思います。 スポークだと捩れの事も考慮しなければなりません。 結局はトータルバランスになるのだと思います。 モタードは、ロードバイクとも、オフロードとも違い、ライディングにも少し違った乗り方が有ります。 何でもかんでも、メカ的にがっちりと固めたら良いというモノでは有りません。 ロードよりも長いストロークと、オフよりもハイグリップなタイヤ。 この組み合わせを上手に引き出せて“ナンボ”のモノな楽しい乗り物です♪ ※私の疑問です。 果たして、フェードを起こしてしまう様な走りを、一般公道で出来るのでしょうか…?? ワインディングでも、リアを引きずるような走りをしてもDR650はフェードを起こした事がありません。 ましてや、フロントなんかをリアみたいに引きずって走るような人が居るのでしょうか? そんな事をすれば、曲がりにくくて仕方がありません。否、危険だと思います。 下りワインディングで、フロントブレーキをかけるのはコーナー進入手前だけ。 そうなると、一つのコーナーでフロントブレーキを握ってる区間は1/3程度じゃなかろうか? レバーをリリースしている間の時間の方が長いんだから、冷却時間は十分有ると思うんですが…?? 如何なものでしょうか。。。
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