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細かいところまでご説明頂き誠に有難うございました。 で、私が質問した部位についてですが、 @の場合=単なる金属疲労。 Aの場合=母材よりもビードのほうが硬いので、境目に応力が集中した。 Bの場合=ビード内にブローホール等の破壊原因があった。 Cの場合=初めから強度的に問題あり。 と推測しておりました。 それとBの場合、十分に母材同士が解けていなかったのも考えられると思います。 ちょいと話し外れますが、(Buu猫(=^・^=)様等詳しい方には釈迦に説法と言う事になりますが・・・)溶接の目的は「母材同士を溶かして接合するのが目的ですので、母材にきちんと熱がかかっていないと単なる「ろう付け」になってしまいます。 これを見分けるのには溶接部の裏に火が入ったような変色があればまず大丈夫なのですが・・・ここは中空なので見る事も出来ないし・・・ あ、そうだ!オッチィ様の事故車両を縦割りして見てみよう。(爆) で、本題ですが、私的に補強は「ハードな走り」をする方、不動車になるまで乗る方には必要だと思いますが、少し心配なのは補強した事によってそこに掛かっていた応力が今度はどこに逃げるかと言う事と、溶接による「熱ひずみ」です。 前者は分かりませんが、後者は下手なバイク屋でやると必ず出ますので、それなりの業者に頼むのが無難でしょう。 あとビードの盛りすぎ。Buu猫(=^・^=)様の書かれている通りビードは一般的に母材より硬いのであまり盛りすぎると母材のほうに応力が集中してしまいますのでご注意を。 私も5万キロ程乗ったら全バラする予定ですのでその時に補強しようかな。(走りはヘタレですが・・・)
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