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特注と言うよりは、スチールの鍛造で多少歯幅を薄くして、只のスチールよりかは軽量。 しかもアルミより高耐久性とう“製品”でした。 その品物の中に、サンスター指定の車種があり、更にそこにSVがあるかどうかですね。 アルミも悪くは無いと思います。 1年間の走行距離が1万キロ前後でしたら、取り合えず1年間はもつということですよね…(爆) 耐久性を除けば、スチールよりも良い面もあるので、ご自身の使い方やコストなどを鑑みて判断して頂くしかないですね。 ステルスが42で切ってくれたら言う事なしですが… ※ステルスの外周のスチール歯は、前メーカー共通で、各チェーンサイズごとに用意されてるみたいですね。 アルミで出来たインナーが各バイクメーカー違いが有るので、このデーターを確かステルスを作ってるイギリスのメーカーは持ってるはずです。否、持ってます。 ケンソーの方が問い合わせてくれて、スズキの大体の車種が登録されてます。 生憎DR650SE’96〜は在りませんでしたが… トラさん>>チェーンの洗浄・注油方法は極個人的なもので、正しいとは保証できません。 言葉で言うならば、 チェーンルーブの粘性ゆえに、堆積したゴミや砂が、油脂と共に固形化して、新たなルーブを隙間に入れさせてくれません。 その為に、ルーブと違い粘性の低いエンジンオイルを注油し回転させる事で摩擦熱を起し、油脂を溶解。 その溶けた油脂汚れを拭き取り。 そのままだと乾いてしまうので、ローラーピンやプレート、シールにエンジンオイルが残ってる間に、チェーンルーブを吹き付けて馴染ませるのです。 隙間に残ったエンジンオイルが、水先案内ならぬ、油先案内となり、今まで届かなかった隙間の奥まで、チェ−ンルーブを浸透させてくれます。 前述では簡単に方法だけを書きましたが、要はこの様に“隅々までルーブを浸透させることが出来れば、至ってどのような方法でも構わない”と思ってます♪
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