ものすごくお詳しいですね！
老婆心から無い知識をひけらかしてしまい、お恥ずかしい限りです。かえって勉強させていただきました。

ちょっとずうずうしいのですが、すびさんに限らずキャブにお詳しい方いらしたら、お手すきの時にでも下記教えていただけると幸いです．．．

−「BSTとTMRのMJは共通」など、キャブに関する詳細な情報はどこから入手されるのですか？
−キャブ調用のジェット、ニードル類が標準バイク部品として設定されていない時は、どんな所から入手されますか？キャブメーカーがカタログ販売でもしてくれていればベストなんですが．．．
−直角コーナーを４０→７０キロで抜けた時に、トルクの谷を感じていたのですが、これがすびさんの言われる、「パイロット系とメイン系の繋がりが悪い」ということなんでしょうかね。


（2007/04/18 22:38:24）

私の場合本や実物で確認して知る事が多いですね。ＴＭＲとＢＳＴはたまたま使用している人（ＧＳＦ１２００）が居たので確認できました。あとＴＭとＴＭＲのＭＪは共通という情報は自分が両方とも所持してセッティングした経験があるからです。（車種は違いますが。）ただしその他のジェット類は共通ではありませんが。
大体ミクニのＭＪは大きく分けて丸型と六角型に分かれます。六角型は２スト系が多いので私は良く分かりませんが、丸型は大きく分けて小、大、特大に分かれます。
ここで面白いのはＧＳＦ１２００とバンテッド１２００．前車はＢＳＴ、後者はＢＳＲと言うキャブですが、同じようなエンジン、キャブ（口径は３６）なのに、ＭＪはＢＳＴは大、ＢＳＲは小です。番手は多少違うようですが・・・

ただテキサス様のような症状はアクセル開度が分からないので断定は出来ませんが、開け始めの症状ですとその可能性は高いかもしれませんね。抜けのいいマフラーを付けていると、アフターファイヤーを消そうとＰＳを空け気味にしますが、マフラーによっては返って濃くなりすぎるらしいので要注意です。

あと参考に昔話を致しますと・・・
二十数年前、限定解除して初めて買った中古のＧＳＸ７５０Ｅ２（通称ベコ）に乗っていた頃、たまたま４型のキャブが手に入り装着したところ、カブリまくって乗れなくて、ジェット類だけＥ２のものに換えたらものすごく快調になったとか、次に乗ったＸＪ７５０Ｅ初期型はなんと日立製のキャブで、ＭＪすら流用できる部品が無く、当時ＲＰＭの集合を付けていたのでせめて中速域でもいじろうとして、ジェットニードルとダイアフラムの間に薄いワッシャーを入れたりしてた覚えがあります。

まー要は色々やってみる事ですね。たとえばビトー製のＦＣＲのセッティングはシャシダイナモを使わず、実際に走ってセッティングを出して製品化しているそうです。インジェクションと違い、キャブは機械ですから、人それぞれの好みがありますから一概にはベストというのは人によって違うというのは事実だと思います。

すみません、じじいのたわごとになってしまいました。

追伸
本日キャブのフルパワー化、ツーブラザーズのマフラーを取り付けました。この件については又後日書きこさせていただきます。（色々勉強になりました。） （2007/04/19 19:33:52）

うーん、地道に実践、情報収集されてますねーっ。やはりそれしかないですか。
私は恥ずかしながら、キャブをいじったのはＤＲが初めてです。かなり繊細な部品だと脅されていて（まあ事実ですが）、元に戻せなかったらどうしようと敬遠してました。
でも、部品自体はボルトオンだし、やってみれば交換作業自体は思ったほど難しくないし、何より小さな部品一個変えるだけでバイクの特性が激変するのに感激し、以来気に入らないところがあると、まずキャブをいじりたくなっちゃっている次第です。

ワッシャを入れる話。北米仕様のＤＲのニードルのクリップ位置は一ヶ所しかないので、こちらではクリップ位置調整代わりにワッシャを入れる人も割といるようです。豪州版ニードルを買わずとも、クリップとだいたい同サイズのワッシャ一枚入れるだけでそこそこパワー感が上昇するようで、満足している人も多いみたいです。

私の症状はアクセル開度１／４位だった気がします。マフラーノーマルの時にあった症状ですが、スーパートラップに換えたら調子よくなりました。ＰＳの戻し量はスーパートラップで２．２５回転（現状）、ノーマルマフラーの時はＰＳをいじったかどうか覚えていません。
（2007/04/19 22:56:17）