サスペンションについてちょっと補足を・・・

前に乗っていたイナズマ１２００を購入したばかりの時、後輩に同単車に載っている奴がいて、彼は４万キロ走破、私は走行距離１５００キロ。乗り換えると明らかに違いは分かりました。
そしてさらに昔、ＧＰＺ１１００（８３年式）に乗っていたとき、走行距離６万キロあたりでリヤサスからオイル漏れして純正部品の値段を調べたところなんと１３万円！適当な社外品を探したところワークスパフォーマンス製のものが安く（新品ね）見つかり早速装着したところ・・・プリロードと減衰力が変えられるところ以外は特に性能差は感じられませんでした。

でも、やはり色々雑誌を見ると・・・サスってものすごく奥が深いようですね。 （2007/06/04 19:32:11）

私の乗り方ですが、着座位置はどちらかというと前寄り、本気モードのときは股の付け根で車体を力入れて挟み込み、足元はくるぶしあたりで挟み込みます。ただこれも自分自身の調子や路面状況で異なりますが・・・
前に乗っていたイナズマ１２００では、ある先輩から「最近の１７インチのネイキッドはリヤに加重を掛けたほうが乗りやすい」と言われ試してみましたが私には向きませんでした。
（もう十数年１９、１８インチの単車に慣れていたせいかもしれませんが）

ただこれはあくまでも私の乗り方で、これ以上述べる事は批判にも繋がる可能性がありますので、私はここでこの話はお開きに致します。



（2007/06/05 08:54:02）

こんなスレ始めたはいいですけど、もしスルーされちゃったらどうしようかと内心ドキドキでした．．．へへへ。

私もノーマルのサスでダンピング調整、スプリングイニシャル調整、オイル粘度、油面調整辺りで話をまとめたく思っています。社外品と交換となると、費用も話も際限なくなってしまいますもんね。

で、この間サグを出した話を、その後調べた事も含めてまとめ直そうかとしたんですが、用事が長引き思いのほか夜遅くなっちゃったので、明日以降に持ち越します。

すびさん、
私も議論する気はありません。まあ情報交換まで。
私のバイクはＤＲはビッグタンクをつけているせいかフロントがかなり重いようで、ストレートで１１０キロを超えたときに前よりに座るとフロントが豪快に振れ始めます。で、リア寄りに体重を移すとそれがかなり落ち着きます。
ノーマルタイヤのＴＷでは座る位置を意識しなくても１１０キロ以上で安定していたんですけど、その後オフ寄りのブロックタイヤ２種類はどちらも同じ症状でした。
それ以来、ＤＲはどちらかというと後ろよりにしています。

ロード車とか軽量の他のオフ車は、私もすびさんの言われるようにして乗ってますよ！でもタイヤのサイズの違いが分かる程は経験がありませんが．．．

（2007/06/05 13:13:05）

私も議論のつもりは無く、「情報交換できたら〜」のつもりでしたが、表現の仕方が悪くお開きにさせてしまったので削除しました。
改めて整備の方へ纏めておきます♪
テキサスさんスレ汚してスミマセン…。 （2007/06/05 22:44:19）

サグの話を落ち着いたらまとめようと思っているのですが、なかなか落ち着きません。
とりあえず、サス周りのスペックを拾ってきましたので、コピペ。

Front suspension:
Telescopic, leading axle, oil damped

Rear suspension:
Link-type, fully adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping

Front suspension travel high/low:
260mm (10.2 in.) / 220 mm (8.7 in.)

Rear suspension travel high/low:
260mm (10.2 in.) / 220 mm (8.7 in.)

これってリアサスのプリロードと圧縮側ダンパ以外いじる所無いって事ですか？ウーン...
あ、あとフロントの油面と粘度が変えられるんでしたね。ウーン... （2007/06/08 13:38:49）

カナダ仕様なので、英語とフランス語の取説が付いていました。が！しかし両方勉強した事があるのにもかかわらずあまり良く分かりません（えっへん！）

フロントは油面を上下させることで中の空気の容積が変りますので結構変化が感じられますし、オイルの硬さは色々種類があるから試してみると良いと思いますよ。さらに違う硬さのオイルをブレンドするのも面白いと思います。

あとダンピングが縮み側のみのところですが、本来なら伸び側も調整機構が無いとあまり意味が無いと聞いたことがあります。
と言うのも「いかによくバネに仕事をさせてやるのがダンパーの目的」ですから・・・

でも私自身はあまり気にしませんけどね。 （2007/06/08 19:04:31）

調整機構が片側しかないやつ(伸び側だけとか縮み側だけとか)って、弄ると結局両方変わっちゃうんですよね。
だから思った通りに変わってくれないし、メーカーも最初から調整幅大きくはもたせないし。

すびさん言われてるとおり、ダンパーはバネの動きを妨げない、かつバネの振動を速やかに収束させるためのもの、だと思ってます。
なので減衰がどうこうより、バネレートの方が大事なような気がするんですけどね。
レーサーだったら何種類かのバネがオプションで設定されてるし。
まぁ、「暴れない限り、柔らかいよく動くサスの方が好き」ってレベルでしか考えてないですが。実際には。。

あとフォークオイル、メーカーによって同じ粘度表示でも実際の硬さ違いますよん。
どっかに各メーカー各粘度表示での、実際の動粘度かなんかのデータが載ってたサイトがあったような気がしたけど…忘れた(-_-;)
これもまぁ、自分ではいつもヤマハ純正のやつしか使ってないんですけど…。。 （2007/06/09 01:43:40）

バネですか。なるほどねぇー。
ちなみにこちらでは、一本一万円くらいで自分の体重に合わせてカスタムメイドで巻いてくれるらしいです。割と最後の手段と思っていますけど。知り合いでＫＬＲ６５０にそのバネを入れた人がいて、結構好評価だったのでちょっと気になっているんです。
いずれにしても今度乗りに行くときに、ダメもとでリアサスをいろいろ設定を変えてみています。フロントはさらにその先ですね。うーん。 （2007/06/09 12:59:15）

フォークオイルはあまり増やさないように
増やしすぎるとフルボトムしたとき、フォークシールが抜けます・・・（経験者） （2007/06/09 14:06:36）