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すぴさん、
FCRはシールがはがされていたため、口径ははっきりとはわかりません。実測してみたところ、最も内径小の部分でφ35ほどでした。排気量から考えて、ちと小さいですね。それから、分解してみると、メインジェットの番数の刻印が削られていました。どうやらそのあたりは“企業秘密”のようです。そこまでしなくても、と私は思うのですが。ユーザーが口径やらセッティングやら知りたいと思うのは当然ですからね。なおフジイのサイトに出ている２つのDR650SEは、両方とも私の車両ではありません。しかし、私もそれらを見てフジイに任せたという面があります。セッティング自体はばっちりです。
テキサスさん、
本当は同じ内容でもっと短い文章にできるといいのですけれどね。簡潔にして内容豊富な文章を書くのは難しい。
テキサスさんもマフラーを換えておられたと思いますので、そのうちぜひやってみて下さい。とりあえず2度ぐらいずらしてみては？きっとそれなりの変化があると思いますよ。これは命令です。（笑）
それから、じっくりと読むべきは、まずはウオタニの「用語、点火の話」です。ただし、知らない間にウオタニ信者になってしまっても責任は持てません。（笑）
ぢつはウオタニにメールを出して、他車種のコントロールユニットをDRに付けられないかと相談してみたのですが、ピックアップからの信号からして車種ごとに違うので不可とのことでした。また、個々の車種についてリクエストに応じて開発するということもしていないとのことでした。他車種流用ができたなら、進角カーブの適応性の問題はあるとしても、簡単に進角をシフトさせることができたのですが。それがだめということで、ずらし技にトライしてみたというわけです。
一昨日から昨日にかけて、100キロ以上の距離を走ってみました。 燃費は一昨日が22km/lほど、昨日はもっと良かったのですが、きちんと計算しないうちに距離と給油量を忘れてしまいました。 (;-_-R;) おおざっぱに見て、前とあまり変わっていません。
ぎくしゃく感の減少度合いにつきましては、感覚的に言って当社比マイナス35%といったところでしょうか。誰が乗り比べてもわかるような歴然たる違いがあり、エンジンがマイルドになったような感じです。とはいえ元が元ですので、依然として鼓動感過多の傾向は残っています。それで、そのうちさらにずらし量を増やしてみようと思っているのですが、もちろんあまり大きくずらすとパワーダウンを招いてしまいますね。しかし、ピックアップと取り付けボルトの干渉の問題がありますから、よほどの大工事をしない限りは現状よりさらにちょっとだけずらすことしかができません。
同じビッグシングルでも、今までに乗ったことのあるF650GSとか、SRX600とかはそれほどぎくしゃく感が強くはありませんでした。ということは、これはまあDRの圧縮比やフライホイールマスなどを含めた、トータルでの問題ということなのでしょう。
またまた長文失礼。 （2007/09/04 04:01:50）
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