草枕さんのスレッドから独立？致しました
＞＞カモちん様の車両はノーマルでもメーターを使いきれると前にお聞きいたしましたが、これも個体差かなと思う今日この頃・・・ （2007/09/08 17:02:34）

へへ〜♪その通りです。
ただ、「進角スレ」でも書き込みましたが、納車当時から絶好調な訳ではなく、タペットの隙間調整を行ったり、エアクリ、プラグ、チェーン給油等の日常メンテを完璧にこなしての結果です。
全メンテをリセッティングしても、２０００�qまでがフルスケールの限界走行値ですね…。その後はフルスケールから−１０の辺りが籍の山です。
因みに、タペット調整値は
ＩＮ０.０８〜０.１３．ＥＸ０.１７〜０.２２
です。
私はＩＮ０.１０強、ＥＸ０.２０強で合わせてます。
後、これは想像で申し訳無いですが、ＡＵＳ仕様とＵＳ仕様とでは、レブリミット信号の取り方が違う気がするんです…？？？
ＳＭ上では、ＡＵＳはアナログ的なスイッチがキャブレーターに付いてるんですが、ＵＳだとＣＰＵ？ＣＤＩ？に直接繋がってるようなのです。
同じ条件で調整メンテを行っても結果が変わらないのであれば、ソコが怪しいと考えてますけど？？如何なもんでしょう？むむむ…。 （2007/09/09 22:00:07）

ＵＳ仕様はリアスプロケが４２丁と、ＡＵＳ仕様に比べ１丁多いので、そこら辺りにも原因が有るのかな？
仕事用は４１丁のままですが、プライベートオフ仕様は姉妹車のＸＦ６５０用４３丁に換えてますので、フルスケール−１０にやっと届く感じです。 （2007/09/09 22:05:07）

>[591-29]枕さん、
それでは容赦なく、抜きつ抜かれつになりそうですが（笑）。

すびさん、
ＭＪ交換されると聞いて、言おうと思っていながらついつい先送りしちゃってたんですが、そうなんです、蓋を外すと回るようになったんです。でも、私の場合、蓋付きだとボコついて全然回らなかったのが、すっきり回るようになったという状態だったので、ある程度ちゃんと走っていたすびさんの場合とちょっと違うかも知れませんが．．．
ちなみに私、最高速テストはした事ないので、どこまで行くのかちょっとわかりません。たまたまバイク屋で鉢合わせたＤＲ６５０乗りのおっちゃんは、’０３型で１６０キロ出て、もうちょっと行けそうだったなんて言ってましたけど。

カモちんさん、
私は排気側０．２２弱で、中速域が明らかに改善しました。恐らく低速も良くなっているんだと思うんですが、もともとパワフルなので体感できないんでしょう。
その後、信頼性を高めたいんで元に戻そうかと思いつつ、未だに手をつけていません。



（2007/09/10 11:32:00）

テキサス様
最近思ったのですが、ＤＲのエアクリの吸入口って排気量の割りに小さいと思いませんか？
今日仕事が休みだったので古いバイク雑誌を見ていたらちょうどＳＶ６５０の特集号で、その欄にＳＶの吸入口が写真で載ってました。
おそらくＤＲの３０％は大きいような気がしました。（４００ccも同様）
４サイクルではツインエンジン以上は普通は１８０度クランクで（過去には３６０度もありましたが。）、したがって吸入量は６５０ccでは１８０度の場合、半分の３２５ccになります。
となると、一度に６５０cc分の空気を吸い込む単気筒では、ツイン、マルチエンジンより吸入口が大きくないとちゃんとした吸入量が確保できないと思いました。
これはバルブの数、面積等、一概には正論ではないかもしれませんが、単純な理屈ではそうなります。
ですからＢＯＸの蓋を外して好結果が得られたのでは（但し給排気がノーマルでは断言できませんが。）、と思います。
（2007/09/14 19:18:38）

すびさん、

特に北米仕様とかキャブ調をかなり薄くしてる見たいなので、それに合わせて絞ったんですかね。

昔話ですけど、ダイノジェットキットを入れたときに、MJをノーマル,#150,#155,#160,#170と入れ替えてみました。ノーマルから#155まではエアボックスのカバーをつけたままで回りましたが、#160ではカバーを外さないと濃すぎてボコつきました。#170ではカバーを外してもダメ。排気系の抜けをもっと良くすれば#170でもいけるみたいですが、相当うるさくなりそうなので結局#160で落ち着いています。
ニードルも専用に交換して、体感１０％のパワーアップ。

私のエアボックスは今、天井部分のほとんどをジグソウで切り抜いてあって、サイドカバーはちゃんと律儀についています。吸気音が静かになるという噂ですけど、私はどちらかというと水溜り越え時の浸水対策になってくれないかと思って開けちゃいました。
（2007/09/14 23:53:38）