私はＩＭＳタンクを装着した際、車載のプラグレンチが入らないので、ＫＴＣのプラグレンチを買いました。
全高が低い(レンチが短い)のでＩＭＳタンクを装着したまま、プラグ交換が出来る様になりました。
１７ｍｍのメガネレンチか同ｍｍのスパナ。又はラチェットが使えたりと使い勝手も良くなるので、お勧めです。
他メーカーでも同様に短いプラグレンチを購入すれば、タンクを外すことなく、プラグ交換できると思いますよ♪ （2007/12/30 10:57:26）

おおっ！カモちんさん、ほぼリアルタイムですね！

プラグレンチの情報ありがとうございます。
ＫＴＣはこちらじゃ入手難しそうなので、短めのを探してみます！

で、今またタンクを外してプラグの焼け具合を見てきました。
きれいにキツネ色に焼けてました。
タンク外したついでにキャブもばらしてきました。
ジェットニードルのクリップ位置を一段下げ。スロージェットとエアジェットも外し、形状から型番調べてた所です。

下記は自分のメモ的な意味も含め、ミクニのジェット類の型番です。カッコ内はノーマルの番手。形状から判断してますので、間違っていたらご容赦。

ＭＪ　Ｎ１００．６０４　（＃１４０）
ダイノジェット付属のＭＪ　Ｎ１０２．２２１
ＰＪ　Ｎ１５１．０６７　（＃４２．５）
ＡＪ　ＢＳ３０／９７　（＃１．０）

スロージェット交換時は、エアジェットもあわせて大きくするもんなんでしょうか？
ちょっとキャブ調の基本を検索してきて見ますね。 （2007/12/30 11:44:07）

中間域の燃調を求めるのであれば、やはりキャブ自体をＦＣＲ等のレーシングキャブに交換なさってはいかがでしょうか？

あと、キャブのニードルもキャブセッティングだけでもカナリ削れるので、キャブをバラしたら交換したい一品ですな〜。５〜６回位キャブをバラしただけで、駄目になることもありますから。
（2007/12/30 22:02:06）

サル吉さん、

確かに直引きキャブには憧れますね。
でもまあ、そこまでお金をかけたくないので、ジェット類をいじっては実験して遊んでいます。
ブーツ、インマニへの取り付けをどうするかとか、ケーブルや余ったホース類をどうするかとか、考えただけでも憂鬱になり、気乗りしないっていうのも大きいですね。
もし安く簡単にポン付けできたら？．．．それならやってみるかも．．．

へーっ、ニードルってそんなに簡単に削れちゃうもんなんですね。
ちなみに自分はダイノジェットのニードルに変えていますが、材質ステンレスみたいで削れた様子はなかったです。
でもアナザー号はアルミだろうから、ご教授頂いた通り次回キャブ調するときは予備に一本買っておくようにします。 （2007/12/31 02:55:54）

で、昨日寝付けず、「キャブ調の目安」見たいな記事を読んで、それを元にＭＪ＃１７０をどうやったら正当化できるか考えていました。

ＭＪ選定の目安
エアクリボックス加工　１段上げ
高容量フィルタ　１段上げ、
低騒音型社外マフラー　１段上げ、
フルエキ、レース用高容量マフラー　２段上げ
これの合計段数を上げるんだそうです。例えば、エアクリボックスの蓋を外し、ツインエアー、ＦＭＦ Ｑシリーズ搭載だとすると、合計３段上げです。

ミクニだと１段あたり＃２．５ですが、これはＭＪが１００番前後のキャブを対象にした数字みたいで、面積換算にすると約５％上げです。なので、１段当たり面積で５％上げを狙ってＤＲ６５０の目安を考えてみました。

ノーマル＃１４０ですが、これは環境規制のため、かなり薄い設定になっているようです。なので、本来の姿ならば＃１５０くらいが妥当だろうと勝手に決めました。
＃１５０から一段あたり面積５％上げとして、経験とあわせて目安をまとめると、下記となります。

ノーマル　ＭＪ＃１５０
１段上げ　ＭＪ＃１５５
２段上げ　ＭＪ＃１５７．５
３段上げ　ＭＪ＃１６０
４段上げ　ＭＪ＃１６５

自分は４段上げ相当で＃１７０にしましたので、ちょっと濃いのかもしれません。ただ、＃１７０でプラグの焼け具合は良さそうなので、＃１６５を次回部品発注時に一緒に買って、目安がどれくらい妥当かテストしてみます。
一応３段上げ相当の時に＃１６０で調子良かったので、まあひどくは外れていないと思います。

スロージェットですが、ＭＪ３段上げに対し１段上げるんだそうです。
これについては後日実験してみます。 （2007/12/31 03:46:15）

いろいろ考えたんですが、参考文献で念頭に置かれていたキャブのＭＪは＃１００前後。そこから３段上げると＃１０７．５。面積比で１５％増。ＰＪは＃３２．５。ＭＪ３段に対し、ＰＪ１段上げろと書かれていたので、そこからから１段上げると、＃３５。面積比で１５％増。面積の増加率で考えると、ほぼ同じ割合で増加していることに気づきました。だからＭＪ３段に対し、ＰＪ１段上げろというのは、面積の増加割合を一緒にしろという事のようです。

自分の場合はＭＪを＃１４０から＃１７０にしたので、面積増加率は単純に番手の２乗の比をとって、４７％増。
ノーマルのＰＪは＃４２．５なので、面積が４７％増となるよう逆算すると、＃５１．６となります。そんな番手のジェットはないので、前後に丸めると＃５０か＃５２．５。

ＭＪの＃１４０から＃１７０へは、番手で言うと１２段上げ。ＰＪをその１／３上げると、＃４２．５から４段上げだから＃５２．５。だいたい合いますね。

という事で、発注するＰＪは＃５０と＃５２．５に決定です。パイロットエアジェットもいじってみようかといったん外したんですが、ＰＪ変更の結果をみてから考えることにします。

あ、なお、自分は完全に趣味でやってまして、テストコースや私有地での走行を前提にしてます。これを参考にキャブ調される方いたら、自己責任にてやってください。 （2007/12/31 10:35:50）

サル吉様
自分もゆくゆくはFCR、TMR等のキャブに替える予定であります。
ただ迷っているのはエアクリです。
不人気車ゆえノーマルボックス用のアダプターはないと思うし、かといってK＆N等のパワーフィルターを付けようとするとリアサスが邪魔になりそうな雰囲気。ファンネル仕様だと林道は走れなくなるし・・・ちと迷っております。
パワーフィルターが一番妥当な線だと思うのですが、前記のような事が問題になったら取り返しのつかない事で二の足を踏んでおります。
ちなみに付けるとしたらセッティング経験のあるTMRにしようかと思っておりますが、各ジェット類の守備範囲が広く苦労した経験があるので、逆にピンポイントで判り易いと言われるFCRにしようかとも考えてます。 （2007/12/31 10:45:03）

帰省していたので、一寸亀になりますが・・・

＞テキサス殿
やはり1/100mmの世界ですわ。直引きモノの場合は、ピストンごと取り外しなので、ニードルジェットに填め込む時に1/100mmの世界で削れるそうです。
この1/100mmで、決定的にセッティングが狂うようですので、ニードルは一旦決めたらそのままで行くのがベストです。
負圧の場合は、プラスチックの筒なのであまり削れなさそうですが、実際は幾分か削れるでしょう。

＞すぴ殿
エアクリを換える方法のほかに、空気取り入れ口を加工する手もありますよ。たしか、カスタムのところにエアクリの豚鼻を加工する情報が載ったたはずですので、参考にされてはいかがでしょうか？
（2008/01/04 17:24:19）

１／１００ミリ単位ですか．．．何か五劫の擦り切れって感じですよね。
ご忠告ありがたく頂きまして、ニードル回りはなるべく触らないようにします。
（2008/01/05 11:35:25）

すびさん、
草枕さんがＦＣＲを取り付けているので、エアボックスアダプタ周りをどうしてるか訊かれてみたらいかがですか？

さて、パイロットジェットとエアジェットが届きましたが、出張に出ちゃったのでキャブ調の報告は来週以降になります。あぁ、早いところ試してみたい．．． （2008/01/09 12:39:05）

お声がかかったようですので、ちとお話を。
確かに私のＤＲ・ＦＣＲ仕様車は、ノーマルエアクリーナーボックスをそのまま使っています。用途からして、やはりファンネルだのパワーフィルタだのにはしたくないですから、これはお店に頼んでよかった部分であると思っています。しかし、どの部品をどのように使っているのかに関しては、知りません。あまりお役に立てませんで。
ご参考まで、そのお店のＤＲ６５０ＳＥへの装着例を載せておきます。[ココをClick]と[ココをClick]です。
どうもノーマル部品をそのまま使っているようで、要はそれに合わせてＦＣＲの口径を選んでいるようにも見えますが…。またヒマを見て自分の実物を見ておきます。
それから、ＦＣＲは大変効果的で、おすすめです。 （2008/01/10 01:36:26）

今日ＳＪ交換します。
でも、寒いので、体温が上がるまで日なたでじっとしています．．． （2008/01/14 03:15:54）

ＳＪ＃５２．５を投入、走ってきました。
走り出しがほぼ期待通りにまろやかになりましたが、ＰＳの回転数が０．６２５回転（半分プラス１／８回転）で落ち着く結果となったので、さすがに濃いようです。ＳＪをちょっと下げるか、パイロットエアジェットを上げる実験をしてみるか。ちょっと迷っています。
（2008/01/14 11:20:08）

ＰＪを下げる前に、パイロットエアジェットを上げてみました。今日は作業だけでテストは明日以降になります。
エアが増えるので、ＰＪが濃いままでも丁度良くなるんじゃないかなというのと、それでもって低速がパワーアップして欲しいというのが一応の狙いですが、本音は好奇心からの実験です。
家の前を１０メートルほど走った所、一応ちゃんと走りました。でも濃いか薄いかまではわかりませんでした。ＰＳは１．１２５回転戻し。アフターファイヤーが酷かったので、薄いのかな？
いずれにしてもテストは明日以降です。
（2008/01/20 10:15:55）

昨日ＰＡＪを＃１．１に上げた状態でテストしてきました。

まず始動性が悪くなった。十分暖機してもチョークを戻すとすぐ止まってしまいます。
その後の再始動はさらに困難。かかった瞬間アクセルチョイ開け、アイドリング高め設定で安定しますが、一旦エンジン停止すると再始動がまた難しい。

で、走り始めたらこれが気持ちいい！低速でエンジンがタプンタプンと回る感じで、一昔前の燃費の悪いアメ車が豪快にガソリンを消費してますよ！っという音。それはともかく、いわゆるアメリカンバイクのイメージでスローライドするのが楽しいトルク感でした。

戻ってきてＰＳを再調整。それでも１．１２５回転のまま変わらず。プラグは内側はきれいに焼け、外側はかぶり気味でした。どういうこと？外側の燃焼状態が悪いみたいなので、この乗り方だと点火タイミングちょっと進角ということでしょうか。

で、最後にもう一度エンジンをかけたら一発でかかりました。なんだか本当に良くわからず。とりあえずキャブ調はこのままにして、もう少し様子を見てみます。 （2008/01/22 02:42:44）

えっ？チクンさん何か変えましたか？
レスウィンドウとか変な画面が出てきましたよ．．．？

という事で、ヤフーで「バイク　キャブ調」で検索したら、このスレッドが一番上に検索されました！嬉しいというより、素人の悪戦苦闘記が人目に触れやすくなってしまって、どちらかと言うと恥ずかしい感じです。

で、今のところ対策として考えているのは、１．ＰＪをもう一番手上げる。２．素直にＰＡＪを＃１．０に戻し、ＰＪも一番手下げる。

今の低開度でのトルク感がお気に入りなので、できればＰＪを下げずに始動性だけ直したいんですが、１をやるとなるとＰＪを買い足さなければいけない。ＰＪ自体は高くないんですが、現在通販しか購入先を知らず、送料を含めるとジェット１個に１６００円くらいかける計算になり、それも馬鹿らしいなと。
で、２の方はジェット類が揃っているので、時間さえ取れればすぐ実験できます。これでいい結果が出る予感たっぷりなのですが、そうすると実験終了になっちゃうので、わざともう少し遠回りしてから結論出したいなと。

といって、週末は２週先まで予定一杯で、バイクをいじれる時間をなかなか取れないんです．．．

（2008/01/23 02:00:49）

テキサスさん＞“レスポップアップ”っというのが、コチラでは表示されないので分かりませんが。。。
只今最新バージョンにアップするよう準備を進めておりますぅ＝３
他にも異変を感じるようでしたら直ぐお知らせ下さいませませ〜♪ （2008/01/23 17:35:42）

チクンさん、
昨日はコメント書き込みをしようとした所、上下２分割のウィンドウが開き、上にコメント記入欄、下には書き込み対象のスレッドが表示されたんです。
何でだろ？ （2008/01/23 23:51:57）

えと、とりあえずＰＡＪを１．０に戻し、ＰＪを＃５０に下げました。
テストは１０メートルしかできなかったので、詳細は後日です。
一応テスト結果では始動性良好に戻り、下のトルク感も文句はありません。ただし、ＰＪ＃５２．５の時に感じた超トルク感は感じませんでした。気のせいかもしれませんが．．．
ＰＳ戻し数は暫定で７／８回転。後日詳細テストです。

あぁ、やはりＰＪ＃５５又は＃５７．５+ＰＡＪ＃１．１を一度試したいなぁ。
（2008/01/26 08:31:43）

あけましておめでとうございます。本年も宜しくお願いいたします。
（暫く書き込みをしなかったのは雑談コーナーで書き込みします。）

草まくら様
どうもありがとうございます。参考になりました。

テキサス様
何か負圧式キャブの限界に挑戦！てな感じですね。ぜひとも良い結果のご報告をお待ち申し上げます。

でもSJやPSJの負圧式用のパーツって割と簡単に手に入るようですね。こちら（名古屋）ではあまり手に入らないので・・・ （2008/01/26 18:49:13）

PSJではなくPAJの間違いでした。ごめんなさい。 （2008/01/26 18:50:54）

すびさん、
大変ごぶさたしています。
こちらこそ本年もよろしくお願いいたします。

ジェット類の入手性は実はそんなに良くありません。
自分の知っている限り、全米中で幅広くジェット類を小売しているのはジョージア州に一軒だけで、価格も割高、通販になるので送料、手数料もかかります。
もっと流通しているキャブ用のジェットなら扱っている所が多いんですが、ＤＲ６５０用っていうのはなかなか．．． （2008/01/28 23:33:20）

テキサス様
苦労してらっしゃるんですね。
ご健闘をお祈りしております。

（2008/01/29 16:37:18）

やはり、ここまできたらＦＣＲを・・・

あと、亀ですが、ＤＲはＣ型プラグですので、16mmレンチでは？
（2008/02/01 00:38:41）

ＦＣＲは枕さんとかぶるし、どちらかというとサル吉さんにＤＲ再購入の上、挑戦頂いた方が良いかと．．．
１７ミリと言われていたのは、プラグレンチを回す上端側が１７ミリと言う事では？
（2008/02/02 02:22:37）

１７ｍｍ＞テキサスさんの読みは正解です。プラグレンチ＆ツールレンチどちらもレンチでややこしいですな。
言葉足らずでスミマセン。

サル吉さん＞まっさんチオフ会やるそうですよ！！♪来て下さいますか〜？ （2008/02/03 12:32:53）

＞まっさんチオフ会やるそうですよ！！♪

なぬーっ！！そんなうらやましい話は、このキャブ調スレでは禁止です（笑）！
と、冗談はさておき、本気でうらやましい限りです（爆笑）。

で、結局ＳＪを＃５０、ＰＡＪを＃１．０にしたところ、低速のトルク感たっぷりになった上、始動性の問題も解消されましたので、しばらくこれで乗ってみます。 （2008/02/06 03:46:19）