７２５ccキットはともかく、他のパーツも目白押しですね〜♪
スリーブを入れないといけないので、ノーマルメッキシリンダーの折角の放熱性がスポイルされちゃうのが残念かな？
日本の高温多湿ではきついんじゃないかなぁ…そうでもないかな…？
このサイトを知ってたら、モタードのメーターギアが手に入ったんだな〜。
テキサスさん、秋のオフ会の時に持ってきてください！！(笑) （2009/08/03 20:32:10）

高速道路ＥＴＣ割引の所為と言う訳でもないですが、高速ではワンボックスでも結構ぬうわキロぐらいで流しているときがあります。それぐらいでもストレスなく付いていけるパワーがあると理想的とも思うのですが、一点気になることがあります。
ファイナルを上げる（下げる？）必要がありますよね。ってことは、ただでさえロングなミッションが更にロングになって、ノンスナッチが１００キロなんてことはないのかと・・・。
アメリカなら無問題でも、こちらでは一般道では４速にさえ入らないなんてことは・・・、無いかな？
排気量アップに合わせて、フライホイールを重くできれば一番かとも思うのですが。
とはいえ、興味津々なり。 （2009/08/04 20:05:10）

おおっ！放置かな？っと思ってましたが、レス頂けましてありがとうございました。

７２５ＣＣ化はさすがに掟破りな気がして私も踏み切れずにいます。既にＤＲ６５０じゃなくなっちゃいますし、それなら最初から他のバイク買えっ！になっちゃいますよね。

敢えて話題に出した理由の一つが添付のパワー特性です。これだけモリモリと違いがあると、さすがに思い悩んでしまいます。

ちなみにＰｒｏｃｙｃｌｅさんにハイコンプキット＋ハイカムと比較して７２５ボアアップはどうかと訊いた所、７２５は４８馬力、ハイコンプは一式で４１馬力かつレスポンスが向上、ノーマルは３６馬力程度と回答がありました。夜だったのに即答でした。

宝くじで１０万円くらいでも当たったら、多分どちらか買うと思います。その前にタイヤ替えなきゃ。。。



（2009/08/05 11:20:25）

かもちんさん、

発熱量が増えるだろうからオーバーヒートの心配はしていたんですが、メッキかスリーブかでも違うんですね．．．。

ちなみにこのサイト、なかなか選りすぐってある上に、価格も控えめで良いのですよ。さすが枕さんの紹介だけあります。
定番とされている改造グッズは全て紹介されている上、ハイスロとか大口径ローター（ノーマルキャリパ取り付けブラケット付き）とか、他では見られないレアな製品も置いてるんです。

日本には当面帰る予定なく、残念ながら今年はオフ会に行けそうもありません。でも郵送でよろしければメーターギア調達しますよ。
（2009/08/05 11:29:09）

初心者さん、

その通り、完全にハイウェイ仕様を考えてました（苦笑）。
最高速チャレンジするつもりは無いんですが、１２０キロ巡航でぶん回すのが嫌だったんです。
でも結局どうするかは宝くじ次第（苦笑）です．．． （2009/08/05 11:35:17）

秋のオフ会ダメなんですか〜？むむむ…
メーターギア欲しいけど、いま、ＤＲＺ４００ＳＭのメーターギアを買ってるので、分解の後ダメだと判明したらお願いします。＠郵送… （2009/08/08 09:26:42）

４８馬力！
私の車両は現在エキパイ、マフラー、キャブ交換で４０馬力。と言う事は・・・
単純に考えて５０馬力オーバーが期待できますなぁ。
でもメッキシリンダーの放熱性を失うのはいささかもったいない気がしますが、外面にサンドブラスト（要クリア塗装）かオイルクーラー変更で何とかなるかな？それともヨシムラ推奨の「カルガード塗装」も有りカモ。
そしたら２００キロも夢ではないですね。

さあ小銭貯めよっと！

ちなみにメッキシリンダーはハスラー４００の３型から採用されており、１・２型での欠点であった焼きつきが殆ど無くなったとか・・・ （2009/08/10 16:12:41）

プロ・サイクルさんがネットオークションに７２５ＣＣボアアップキットを＄１００引きで出してました。後先考えず思わず応札しましたが、＄５差で負けてしまいました．．．。

インプレできるかなという期待があったんですが、それより負けた事で金策や腰上ＯＨが不要になって一安心の気持ちの方が大きい事に気づき、負けてよかったです．．．。
（2009/09/08 13:27:02）

じらさないで早くやって下さい。（笑） （2009/09/08 22:16:36）

ありゃ、まくらさん、ごぶさたです。

ところでどなたかシリンダー余ってませんか？
将来的にボアアップしちゃいますので、内面傷付きでも可です。お手ごろな価格で譲って頂ければ．．． （2009/09/08 23:06:30）

シリンダーを交換したときに、古い方は捨ててしまいました。 （2009/09/09 01:18:48）

まくらさん、
ＴＡＴ）　ううっ、もったいない．．．。

急ぎませんので、どなたかシリンダ余るような事がありましたら連絡お願いいたします。
テキ （2009/09/10 11:44:32）

シリンダ、オークションでゲットできました。
でもボアアップキットを買う資金が貯まるまで、ちょっと宝くじを買い続けてみますので、次のステップに行くまでしばらくお待ち下さい．．．。 （2009/09/12 06:06:22）

あげ足を取るつもりは全くありませんが、ハスラー４００の２型、５型を所有しておりました。
メッキシリンダーではありませんでした。

ハスラーでメッキシリンダーは２５０の８型です。
２５０は３型、８型、９型を所有していました。

わたしは昔からオフ車好きでした。
特に昔は車検費用がすごく高かったので、車検付きオフ車を所有するのはよほどの好き者だけでした。

ＸＴ５００、ＲＴ３６０、ＴＳ４００、ビッグホーン、ＸＲ６００などの所有経験あります。

ＤＲ６５０ＳＥはそれらの延長です、丁度良いほどほど感がとても気に入っています。
（2009/09/24 21:26:41）

Buu猫(=＾・＾=)様
言葉足らずですみません。私の情報はあくまでも元オーナー達からの情報なんで・・・

皆様すみませんでした。

（但し、この単車に関わった方たちからはほぼ「ボーラスメッキシリンダー」という言葉ががよく出てきますが貴殿がそこまでTS400について精通していらっしゃるのでそれが「正しい」という事になりますね。）

で、これはテキサスさんのスレッドなのでこの話はもうやめましょう。

テキサスさん。申し訳ありませんでした。

で、まくらさんの言葉ではありませんが、じらさないで早くやっちゃいましょう（爆） （2009/09/26 14:12:48）

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ボアアップで思い出しました。概出でしたらゴメンなさい。
↑の素のエンジンはDR650SEらしいです。
オイルクーラー辺りを見るとナルホドという感じ。
しかし圧縮比が。。。
ハイオク指定になりそう。。。 （2009/09/24 23:46:37）