オッチィ様
実は私も密かに考えておりました。
なんとなくDRの性格上それが本来のような気がして・・・
ちなみに昔のハスラー400の１・２型は１９インチでした。この単車は「元祖ナナハンキラー」と呼ばれていたこともあり、オンロードでは軽い車体と２スト単気筒と言うこともあり、街乗りやくねくね峠では最強と謳われておりました。（ただ３型からはフレーム等の変更により重くなっておりますが、たしか１・２型で１２０キロ台、３型以降でも１３０キロ台と軽量です。）

で、エンジンの違いはあれどDRとなんとなくキャラが被るような気がして・・・

あとリヤについてですが、これは変えてみないと分からないですが、「ノーマルの１２０タイヤより１３０のほうがこの単車の速度レンジからすると妥当です。」と、SSBの店員さんから聞いたことがあります。で、それなりの変化があるような気がしてます。

フロント１９インチ化にする場合、スピードメーターや前下がりの問題が出てきますが、これも何とかなると思います。

僕もやろうかな？ （2009/07/26 09:57:04）

すぴさん、こんばんはっ。

なるほど速度レンジですか。
私も単純に考えまして、オンロードでの限界は高くなりそうな気がしてました。
一方ダートでは、幅が広がった分だけ余計なギャップを拾いそうな気がしますが（昔友人のTW225でダートを走った時の印象から・・）、実は結構グリップが良くなってトータル的にはOK？？なんて安易に想像してます。

フロント19インチ化ですが、他にも考えている方が居たんですね！
私、他のバイクの事は全く分からないのですが、使用状況から考えるともう少しXF650に近づけても良いような気がしてます。
がしかし、ん〜・・・やはり今回は見送りの可能性大かなぁ。。



（2009/07/27 23:05:08）

おそらく半端になるからやめた方が良いとは思います。

かく言う私も、一度は考えました。

ＸＦ６５０(初期型)はタイヤ選びに悩みましたし、雨の日は何故か綺麗に回ってくれなかった。
タイヤをピレリからミシェランに交換してネガな部分は消えた…というよりは影を潜めたっと言う感じ。
実際戸隠でコケた。

トレールとモタードの間に位置して、どちらにもなれない、さらなる中途半端になってしまいますね。ＸＦ６５０とは、サスの設定も違うので。。。 （2009/07/29 21:14:16）

フロント19インチはあまり良い事無さそうですね〜。
かと言ってモタ化するほど思い切れませんし、21のままで行こうと思います。

ところでリアのリム幅については、何か思うところありませんか？＞カモちんさん

（2009/07/30 20:16:22）

会員でない者があまり書き込むのもなんですが・・・

ずっと以前から私は疑問に思っていました。

タイヤメーカーのカタログには通常『適合リム幅』と『許容リム幅』が記されており、多くの場合、メーカー純正で履いているリム幅は許容の下限が多いのです。

許容範囲ならタイヤの性能に差が無く(または小さく）バネ下重量の軽減やコストダウンを狙っているのでしょうか？

ところで、以前はメーカーのフラッグシップモデルでも鉄リムが普通でした。（ヤマハはTXの時代からアルミでしたが）

ちょっと思い出しただけでも、W1SA、CB750K2、750RS、Z650、GS750などを自分でアルミリムに組み換えて乗っていました。

この時最初に述べた理由で、いつも付いていたリムより１サイズ上にしてタイヤメーカーの適合リム幅にしていました。

DR650SEのリヤタイヤもたしかタイヤメーカーのカタログでは適合リム幅は3.00だったと思います。

肝心のその効用ですが、『タイヤが端まで使えるようになったような気がする』程度で良くわかりませんでした。

外観がちょっと良くなったのが、最大の効果でしょうか？

（2009/07/30 20:55:44）

タイヤ幅120だとリム幅は2.57ですね。

ちょっとネットで調べてから書けばば良いのに、うろ覚えで書くからいけないですね。 （2009/07/30 21:15:59）

2.57→2.75です。 （2009/07/30 21:17:38）

オッチィさん＞１９が悪いというわけでは無いですよ〜♪
ＤＬ６５０は１９と１７です。抜群の旋回性能と直進安定性があります。
デカイ図体でもＤＲ６５０並な感じです。

さて、ＤＲ６５０にＸＦ６５０のホイールですが。
別に悪くは無いと思うのです。
ただ、速度変換の為にメーターを変えたり、サスの調整(ディメンション含む)を施したり、苦労する割に、モタード化程の手応えは得られないだろうという判断です。

リアだけだと、“リア勝りの感”が強いですね。
Buu猫(=＾・＾=)さんが言うように、オーバーサイズのリムに、サイズアップのタイヤとくれば、全体の重量増しは明らか。
フロントがノーマルのままだとバランスが悪くなるでしょうね。
フロントにもガッシリ受け止めるようなハイグリップのタイヤが欲しくなるでしょう。

デメリットとしては、ＤＲ６５０ＳＥの時“以上に”タイヤの耳が落ち難いです。(汗) （2009/07/30 22:02:47）

ＸＦ６５０の中古を買うとか…

あ、そうそう…。
９９年式のでよければ、フロントフォークが在りますが要りませんか？ （2009/07/30 22:06:39）

猫さん、またまたありがとうございます。
本当にお詳しいですね。
多少の間違いも豊富な知識が故と理解しております。
私などはタイヤの適合リム幅についてはネットでも見つけられませんです。
なのでリム幅が一つアップすればタイヤ幅も一つアップできるだろう、程度の考えで。。
あとはXF650のリムなので、その車種に合わせる・・的な。
こんなんで良いのだろうか？？ （2009/07/30 22:14:53）

カモちんさん、いつのまに！？

＞苦労する割に・・・
仰る通りだと思います。
幾らでもお金を掛けられるならやってみたいんですが。

＞リアだけだと・・・
やはりバランスですかね〜。
タイヤの種類にもよるかもしれませんが、以前履いたTKC80の130幅で支障を感じなかったので。。

耳落ちについては、今までも自分でやってませんでしたのでなんとも(^^ゞ

＞ＸＦ６５０の中古を買うとか…
現在もまだ修理の行く末が不透明なので、もしかした〜らそれも有るかもしれません。
ちょうど1台どこかにお手ごろ価格で出ていました。
ただ高速燃費がイマイチだったような。。

＞９９年式のでよければ、フロントフォーク・・・
おおお〜非常に興味津々、ですが今のところまだなんとも。
でもありがとうございます。
ところでそのフォークを取り付けたら、ディメンションなどどうなるかご存知ですか？
（2009/07/30 23:05:40）

オッチィさん＞すみません、フロントフォークはＤＲ６５０の物です。

ＴＫＣ８０の１３０はＤＲのリム幅に嵌るようになってますので、サイズアップしたＸＦのリムにつける１３０幅のタイヤとは、かなり赴きの異なるモノになりますよ。
(ＤＲの１３０が丸みが在るとすれば、ＸＦは多少扁平型になります)

ＸＦの時は後々、指定の１３０よりワンサイズ大きい１４０に付け替えていました。
その方が少しディメンションが変わるのか、雨降りのコーナーも車体全体が横に流れていく…という事が減り、乗り易くなりました。
後期型ではリアのサスペンションが調整出来るようになったので、そんな現象が起こるかどうかは分かりませんが…。

そんなことから、リアがオンロードタイヤ、フロントがトレールのなりますが、乗ってしまえば慣れるものでしょうから、その辺りは個人の好みになってしまうとは思います。 （2009/07/31 08:19:28）

そうでしたか＞DR650の物
了解です。
今のところフロント周りは大丈夫そうなのですが、また詳細が分かってきたら相談させて下さいませ。m(__)m

リアは・・・なるほど、XFで140で丸みアップですか。
そさすがにDRではそこまで・・・
でも長い事ノーマルで乗って来ましたので、この際何か変化が有っても良いかな〜と。
なのでリム変更で何がどう変わるか知っておきつつ、デメリットが大であれば考え直そう、という算段です。
しかしそこまで致命的な何かも無いような。。
重量増も99％オンロードなら大きな問題でもなさそうですし。
（2009/07/31 22:24:27）

オッチィさん＞色々試してみるのは楽しいですもんね。そういうことでしたら私も賛成です。

だとしたら、「私ならこうするだろうなぁ〜」という案を一つ

先ず、多分そうだろうと思うけど、ＸＦリムがＭＴかどうかを確認して、ＭＴであるならチューブレスシールキットを施工して、チューブレス化する(１７０００円位)。
※チューブレス化に伴いチューブが必要無くなり、その分サイズアップの重量増しが相殺される。
当然パンクの憂鬱から開放される。

次にフロントタイヤをトレールタイヤの中でもグレードの高いタイヤをチョイスする。
（リアがＭ社のシラックならフロントは同社のアナーキーとか）

車種は違いますが、私の知り合いでアフリカツインで同様のことをしてる人が居ました。
でもその人の場合は、フロントはシラックのままで、リアはバイアスのチューブレスタイヤにしてました。
走りのグレードは前者より劣りますが、ＤＲのノーマルと遜色が無い、または多少良いと思うので、それでも十分かとは思います。

フロントは２１のままでディメンションの心配は要らないし♪

１９にしたらＸＦのメーターがつけられたら簡単だけどたぶん無理(インナーカウルで覆われてるから)。
今私が、モタードに付けてるメーターでしたら何インチでも補正可能ですから、ノーマルのメーターギア＆ケーブルでＯＫです。

装着出来るのであれば、ＸＦのメーターギア(ホイール側検出器)を使えば、ＤＲのノーマルメーターがそのまま使えます。

後、予断ですが・・・
サスペンションのグレードはＤＲの方が、初期型ＸＦの物よりずっとグレードが高いので、先程私が言ったようなネガな部分は出無そうですね。

ディメンションはフロントの油面を２５mm程度上げてやるか、規定より３０cc程増やすだけでＯＫですよ♪ （2009/08/01 22:51:52）

タイヤ幅を単純に増やしても、コーナーの切り替えしが重くなって、かえって峠で遅くなる可能性もありますよ。

経験では、KTC80の130で、切り替えしが重くなった記憶があります。
（2009/08/02 12:49:15）

カモちんさん＜なるほど!
XFのリアはMTだった気がしますのでチューブレス化検討の余地ありますね。
後からでもやれそうですし。
フロントタイヤを変えるという手は良いですね。
なぜか全然思いつきませんでした。(^^ゞ

サル吉さん＜こんにちは!
やはり130で切り替えしが重くなりましたか。
私もそのTKCで同じように感じたのですが、思い過ごしではなかったようですね。
まぁ多少コーナーで遅くなっても、その分他で安定度が増すのであれば良いかなぁ〜・・という感じですが、でも軽快感は薄くなりそうですね。
う〜む。。 （2009/08/04 18:58:22）

タイヤのサイズよりも種類や形状によるところが多いと思いますが…。

確かにＴＫＣ８０は断面が緩やかだと思います。
私は重いというよりは、安定感が増したと思いました。まあ、その辺りは個人の主観によるのでなんとも言えませんが、断面形状で捉えるのであれば、サル吉さんのいう通り重たくなる傾向だとは思います。
元々、ＢＭＷのような重戦車向け(笑)ですもんね。あんなのがフラフラ走ってると周りが迷惑！？

オッチィさん＞仕事中にいつも１９＆１７のことを考えてます。
最近思うのは、もう少し早くオッチィさんがこの案を出してれば、
「私が実行してたかも知れない」
ということ。
ハッキリ言って全然思いつかなかったです。　前記しましたが、１９＆１７は中途半端な印象しかなかったのです。
しかし今のＤＬも１９＆１７ということを書き込んでて自分自身、気付きました。
「意外と良いカモ！！」…と。

ホイールを換えるなら前後１７の「モタードしかない」と思い込んでた自分が情けない。
モタードはノーマルＤＲのユッタリ感も持ち合わせた性格を１８０度方向転換した、キビキビしたものになっています。
悪い言い方をしたら、軽快過ぎるハンドリングが、ユッタリ流したいと思う時も、常に攻めの走りを要求してるかのように感じます。

トレールタイプの車体には、１９＆１７が、ユッタリも、スポーティもオフロードにもオールマイティなサイズなのだと気付いたのです。
実際、ヨーロッパのビッグトレールはこのサイズに流れているようですし、ロードからオフロード向けなどタイヤの種類もかなり豊富にラインナップされてきてます。

モタードほどのスポーティさは達成できないまでも、オフロードタイヤを用意されてる辺り、使い勝手も含め、これからの主流になるじゃないかなぁ〜？　何ぞと思ってます。
[ココをClick]
んで[ココをClick]
↑フロントの１９の表示が抜けてますね〜 （2009/08/08 10:24:24）

[ココをClick]や
[ココをClick]、
お馴染み、このタイヤも
[ココをClick]
（2009/08/08 10:30:46）

カモちんさんコンバンは！
もう少し早かったら面白い事になっていたのですね〜
おしい。。

仰るように大型デュアルパーパスは19＆17な感じですよね。
その辺もこれを思いついた要因だったりします。
19インチタイヤも値段さえ気にしなければ・・かな。
シラックで19が有ったら嬉しいのにな〜。。

ちなみにXFのスピードメーターですが、ギヤでは無くセンサー式のようです。[ココをClick]
となるとメータは変えた方が手っ取り早いのか。。

[ココをClick]このページを見ると前後ともリムはMTですからチューブレス化も可能と。

あと、ディメンションについてはフロントの油面を+1インチで補正して、リアはローダウンの必要なしってことですね。

ちなみに油面を上げるとかなり変化がありそうですが、注意すべき点などありますでしょうか？

（2009/08/09 23:16:50）

特にこれと言って気をつけるようなことは有りませんよ♪

モタードもそうですが、１９インチはやっぱり多少なりとも小径化されたホイールですからブレーキも良く効くようになるんでしょうね。

ＸＦ６５０に乗ってた時は、トリプルパニアケースにキャンプ道具、そして過去最高に肥えてたチクンさんをタンデム…。っといった条件でも問題無く制動してましたからね〜。。。って当たり前か！！
ヨーロッパの平均的使われ方だから。

キャリパーがチョット違ってたかな？ＳＶ６５０系(こっちのが後か…笑)のダブルの内片方を装着してたと思う。

いっそのこと、ＸＦのフロントフォーク(標準長)にＤＲリアサスローダウンだとどうだろ？
あ〜何か楽しくなってきた♪ （2009/08/12 19:55:05）