随分手が込んでますね♪

>>サスもファイナルもノーマルのままですが…

既にされてるようでしたらお節介かもしれませんが、
フロントサスの油面は上げてらっしゃいますか？
あと、写真のせいか、何となくお尻が上がってるように見えますが、一応リアサスのローダウンはされてるのでしょうか？

以前にも書き込みましたが、その辺りをやっておかないと、“ジャックナイフ状態”を誘発しやすく、事故にもなりかねません。(私、経験済み…爆)

（2009/11/22 14:11:34）

タイヤサイズをみたら、私のチョイすしたモノより扁平ですね。
だとしたら、ファイナルノーマルのままでも十分いけそうな気が… （2009/11/29 19:34:35）

＞カモちんさん
サス，相変わらずノーマルのままです。

オフタイヤの際にフロントサスがフワフワで，
重量もありますがジャックナイフがひどく難しいバイクだなと思いました。
そこでブレーキパット交換→XR650純正ケブラーホースとカスタムし，
ブレーキ自体をカチッとしながらもコントローラブルな状態にしました。

ただ，フロントのフルブレーキングでは，
相変わらず落ち着いてフロントブレーキが使えなかったので，
リヤブレーキ重視のブレーキングになりました。
結果，現在の前下がりでも今のところ何とかなっています。
突っ込みの不安定さよりも立ち上がりでフロントが外に逃げていく感が残りますが…


ちなみに，空気の量が増えたのか加速の伸びが良くフケ切りが速くなりました。
Acewellのメーターに変えたところ，スピードメーターの設定がうまくいかず，
正確な情報ではありませんがぬえわkm/hで伸び悩んできます。
純正のときにはぬゆわkm/h出そうな勢いだったのに。
まだ，メーターの設定とFCR-MXの調整が必要なようです。

しばらくファイナルはノーマルで，
ギア比変更はチェーン交換の際に試してみようと思います。


ちなみに，リヤ４１Ｔ→４３Ｔの際はチェーンの長さが足りなそうですが，
４３Ｔ→４１Ｔの場合は，コマ数の余った分は
チェーン調整の引きしろで適正範囲に持っていけるのでしょうか? （2009/12/02 10:25:57）

４１〜４３Ｔの場合は、ノーマル１１０リンクのままで可能です。

北米・カナダ仕様以外は、４１Ｔです。
チェーン調整のスネイルカムの約半分強使用しますが、４３Ｔだと約１／３程度と言う感じです。 （2009/12/05 20:04:08）

ＦＣＲのセッティングもどのように影響してるかは分かりませんが。。。

他に思い当たる事が幾つかあるのですが、
取りあえずは・・アチャルビスのビッグタンクです。
以前使った事がありますが、ノーマルよりも多分燃料コックとホースが細く、燃料の供給が少なく感じました。
(仕様が同じかは分からないので確認して下さい。ノーマルコックに変更済みなら別ですが…)

私の場合はスピードが乗らないと言うよりは追い越し加速を繰り返す高速走行をした場合に、熱ダレしたようなパワーダウンを感じました。
勿論加糖蟻さんが言われてますように、最高速も、ぬえわkm/ｈにダウンしてました。
（2009/12/05 20:16:41）