削れるもんなんですね。
でも原因がニードル周辺にあることがわかるまで、一ヶ月くらい悩んじゃいそうですけど、よくわかりましたね！ （2007/06/08 13:23:40）

こんな所も削れてしまうんですね。それも　こんなにきれいに
早速、部品買い足しておこ〜
情報　ありがとう＾＾ （2007/06/08 22:18:10）

えっ、溶接もされるんですか。いろいろと特技が多そうですねぇ。

ノーマルのバッフルは、確かに静かそうだけどパワーダウンも激しそうですね。私のアナザー号のＣＲＦ１５０Ｆのノーマルマフラーにも同じようなバッフルが入っていました。今は抜いちゃって、それなりにうるさくなっています．．．

これで穴径がいろいろ調整できたり変えられると面白そうですね。 （2007/06/05 13:18:36）

ドロドロです。 （2007/05/27 07:54:51）

こんな長い釘が刺さってました。 （2007/05/27 07:55:57）

ビードを叩き落とすツールを買ってきたのですが、全く役に立たず。
リムとタイヤの間に打ち込んでも何も起こらないし、そこからコジるとプラスチック製で変形してしまいます。結局カモちん法で落としました。 （2007/05/27 07:58:21）

−　ウィンドスクリーンを外しました。
−　タイヤはパンク修理のついでに前後ＴＫＣ８０に入れ替え。
−　ヘッドライトに高効率バルブを入れました。２個で３６００円なり。


（2007/05/27 08:04:54）

写真とってきました。
チョイ乗りしたところ、まだ外は明るかったのでそんなに違いを感じませんでしたけど、ライトをのぞき込むと確かにいつもよか明るい気がします。
（2007/05/27 11:13:10）

絶対明るいです。私も変えよかな・・・

ちなみに私はケンシロウではありません。どちらかといえばタイガーマスクかな？
（2007/05/27 18:27:13）

各社さんからいろいろ出ているようですが、私は近所のカー用品屋でたまたま売っていたSYLVANIAのSilerstarというのを入れました。型番らしき番号９００３　ＳＴ／２と書かれています。”／２”は２個入りという意味かな？

無加工、ポン付けです。ヘッドライトバルブの交換の仕方を知っていれば、５分〜１０分でできます。バルブの耐久性と、長距離走行でレンズが溶けるかどうかのテストができてませんが、今のところは交換して正解です。

すびさん、
タイガーマスクっすか。
昔実家のそばのラーメン屋で、超大盛りラーメンを食べきれば無料というのをやっていました。でもすぐそばにあったプロレス道場のレスラーに食べつくされちゃったなんて話を思い出しました。ちなみにそのお店、知っている限りちゃんと続いていたので、うまく道場と共存したみたいですね。
（2007/05/28 01:31:47）

耐久と言えるほどの距離では有りませんが、今日１８０キロほど流してきました。
ダートは３キロ程度。バルブ、レンズとも問題無しです。

＜編集＞
レンズの写真追加します。 （2007/05/28 08:32:28）

テキサスさん＞私もハイワットバルブにしてます。２個セットということは４輪車用かな？
だとしたら大体１万キロを境に切れるか暗くなるか…
二輪車用は線が太く切れ難いように設計されてるようです。
それでも４万キロ使うと封入ガスが劣化するのか？、初期ほどの明るさは感じなくなりますね〜。
レンズはガラスなので全然平気です♪ （2007/05/28 22:42:13）

夜にひとっ走りしてきました。
やはり明るいです！大げさかもしれないけど、車並みに感じました。
光軸がちょっと上向きにずれちゃったのか、ハイビームにすると標識に反射し、眩しくてかえって見えにくくなったりしました（苦笑）。

カモちんさん、
その通りです！車用と思います。
インターネット通販で２輪用を見かけ、そのうち買おうと思っていたら、町のカー用品屋で同じようなバルブを見つけたので買っちゃいました。２個入りの割りに通販で見かけた1個入りと値段がそう変わらなかったので、ちょっと嫌な予感はしたんですけどね。まさかそこまで違うとは思わなかったです（苦笑）。
でもとりあえず凄く明るくなって、ハッピーです。
（2007/05/29 23:59:49）

下記リンク先に高効率バルブについていろいろと書かれています。
ガラス部は指で触っちゃいけなかったんですね．．．

[ココをClick] （2007/06/02 23:17:10）

写真を見ながらバイクのどこの部品なんだか考えながら本文を読んでました（笑）。

ピボットのカバーは私も落としました。２個目はカモちんさんが昔アップされていた必殺技、内側に両面テープかなにかを貼る作戦でくっつけました。ツーリングに行って戻ってくると、それもどこかで落っこどしてしまい、それ以来つけるのをやめています。
ハンドル端のバランサーはハンドガードに付け替え済み。でも、ハンドガードのボルトが緩んで脱落してたですね。
まあ、短気筒の宿命でしょうかね．．．
（2007/05/25 10:13:57）

ボンドＧ１７がオススメです。 （2007/05/25 19:21:19）

それはいい事聞きました。
Ｇ１７ってゴム用ボンドでしたっけ？試してみます。 （2007/05/25 23:02:58）

おやおや…G17でピボットカバーしたら落っことしたんですが…
テキサスさん＞黒いスポンジタイプの工業用全天候型両面テープです。１周半巻いてプラハンで叩き入れるのです。
私のは２万キロ置きのグリスアップでスイングアームを抜く時まで外れた事が無いのですが…。 （2007/05/26 00:10:59）

私はホームセンターで買った、ドアや窓の隙を埋めるスポンジ（片面テープ）１周で落としました。工業用両面を１．５回転ですか。
いい事聞きました！ （2007/05/26 11:15:39）

Ｇ１７でも落っこちますか・・・
工業用両面テープなら会社にいくらでもありますのでやってみます。 （2007/05/26 17:17:28）

ひょすけさん＞早速試されたのですね？効果の程も体感された感じも、同感です。
私のはＡＵＳ仕様でノーマルが４１丁だったので、正に激変！って感じました。
私的には、日常域で使い易い方が楽になったと思ってます。　勿論林道なども走り易くなりましたし。
同じカナダ仕様では、オッチィさんも交換後のインプレッションでは好感触を掴んで居られたみたいですし♪
ニードルに続き、再び朗報で良かったです！(お勧めの立場からしては…気になります。笑) （2007/05/19 23:49:50）

DR650については、ほんと　このホームペ−ジだけが頼りです。お陰で理想に近くなってきました。あとは、ガソリンタンク容量をUP、シートをもう少し低くお尻が痛くないようにしたら、もう完璧かな
とりあえずシートを変えないと座骨神経痛が悪化しそう。ジェルシートってどうなんでしょうね？
仕事が７月上旬で一区切りつくのでロングツーリングしたいな〜
（2007/05/20 22:06:09）

確かにノーマルのタンクではロングツーリングには少々不安(不便？)の残るところですね。
ビッグタンクでは、ＩＭＳ、アチェルビス、クラークと有りますね。
一番燃料が入るのはＩＭＳでしょう。但しノーマルの燃料コックを付ける場合は、シリンダーフィンの一部をサンダー等で削る必要が有ると思います。(付属のコックならそのままでＯＫ)
ノーマルのタンク形状に近い(１５リットル)ものなら、他の２社かと思います。

ジェルシートは、使ってる方の話では、乗車位置が固定されてしまう…。などのコメントが寄せられてます。
カスタムでしたら、中部地区に有名店(名前失念…野口何とかだった様な)在りますよ♪
私は、kitさんのシートを見て、千葉のクリオネさんに発注して、満足行く結果を得てます。
もっとも、ノーマルシートでも、１万キロを過ぎた辺りでお尻が痛くなら無く(感じなく？)なりました(笑) （2007/05/20 22:26:19）

私は容量でＩＭＳを選びました。付属コック付きで中古で譲ってもらいました。約２０リッター入り、リザーブに入るまで３００キロは走ってくれます。馴れれば満タンでも気にならずダート走れます。
米国でＤＲより乗る人が多いＫＬＲ６５０のタンク容量は２３リットルで、この人たちとツーリングに行くと全然スタンドに止まってくれないので、かなり必需品となっています。

ところが．．．
[ココをClick]
と、上には上がいるものです。
３０リットル、半透明でガソリンの残量がわかる、高強度で転倒時はオイルクーラーをダメージから守ってくれる、ガソリンがノーマルタンクより低い位置に溜まる設計で、重心が低くなる（２０リットル補給時）などがメリットだそうです。
ちなみに３０リットル満タンにすると、重心が高くなるのでオフ走行には向かないそうです。それと、むちゃくちゃ高い！都度オーストラリアから輸入だそうで、かさが張るので輸送費も高く、私にはとてもじゃないけど手が出ません。一年に一回くらいしか会わないＤＲ６５０乗りが購入したそうなので、次回あったら見せてもらってきます。
（2007/05/21 09:23:22）

カモちんさん、

最近記事を読んだ記憶があったので、リンク辿ってみたらすぐ見つかりました。
[ココをClick]
岐阜ですね。 （2007/05/21 09:27:01）

ひょうすけさん、

私はジェルシート好きでしたよ。
個人差と思いますが、位置が固定されるというのは全く気になりませんでした。ちなみに私は身長１６９センチ、体重５０キロ台、米国では小柄で痩せている部類です。

ジェルシートにして一番嬉しかったのは、足つき性が格段に良くなる事。２番目が座り心地快適なこと。
気になった点は、シートが薄くなったため、スタンディングで乗るときにシートをニーグリップできなくなったこと。自分としてはこれは致命的だったので、泣く泣く他に交換してます。
ライディングスタイルがほとんど座っているのだったら、悪くないと思います。小柄な人ほど効果が高いと思います。

あとはコービン（Corbin）社製のシートはわりと定番みたいですね。
[ココをClick]
私は形が嫌いで敬遠してますが．．．
（2007/05/21 09:42:47）

去年まで勤めていた会社では取引先でした。（シート関係までやっているとは知りませんでしたが・・・）

私としてはシートの関係は今のところ「痛くなる」ぐらいですかね。（オフ車に慣れていないので狭い。）
足付性もなかなか良いし、お尻もシートの形が良いせいか簡単にＴＰＯに合わせて移動できます。
ただ小生身長１７９センチ、体重７３キロ（全盛期は体重８８キロありましたが。）ですが・・・
（2007/05/21 21:25:30）

みなさん情報ありがとう。実は野口装美（シート）は僕の実家のすぐ近く。バイクなら５分ほどで着きます。
値段は高いですが、評判はすこぶるいいですね。一発おごってやろうか！とも思うんですが、ちょっと戸惑うのが現シートを林道バリバリ走り用に取っておきたいような...
ツーリングにはラクチンシート、林道には純正と使い分けるのもいいかも　　なんてね
テキサスさんのインプレッションのようだと、体重移動なんてゼンゼンしないヘナチョコライダーなら十分満足できそうですね。　夏のボーナスをつぎ込もうかな＾＾
タンクは30Lは？？ですが、やっぱり無給油で300kmは余裕で走りたいのでIMSかな
そうそう　ちなみに僕の身長は166cm　体重65kg　非常に短足（あ〜嘆息）。身長154cmの娘と、まったく同じ足の長さだった　ガックリ （2007/05/21 22:35:12）

たった２Ｔ！なのにやはり４１(AUS)→４３は違う。
41Ｔでは1速の物足りなさが第1に有り、能登ミーティングには43Ｔだと注文していたけれど間に合わず。
ＧＷど真ん中に入荷の知らせが有り、早足取り付け後半戦は伊那谷へ
もちろん1速が少しは力が出たけれど一番感じたのは4速で60〜70Ｋｍ位だったか？41Ｔの旋回時に力が足りずバンク角度を維持できず3速へ落とさないといけなかったのが、
そのまま4速維持ができるのがうれしい。
特に山間部に良し。みんな足並みそろえて43Ｔ。 （2007/05/23 15:41:53）

情報ありがとうございます。
ただでさえ数少ないDRのパーツが沢山ありますね。

ところで2番目にある、Secondary Air Filterというパーツは、
どこに付けるのでしょうか？ （2007/05/17 21:54:34）

英文ですが．．．
[ココをClick]

交換するメリット：
セカンダリ・エアフィルタはキャブのダイヤフラムにつながっているそうです。
ノーマルは掃除ができない上、表面積が小さく容量が少ない。
交換することでエアフィルタと同じ要領で洗浄できる。洗浄しないと、キャブの中がこんなになってしまうそうです。
[ココをClick]

また容量が増えるので、キャブのダイヤフラムの動きがスムーズになり、レスポンスが良くなるそうです。

私は今までセカンダリ・エアフィルタがクランクケースのブリーザホースにのみつながっていると理解していましたけど、違ったようです．．．　いろいろありますねぇ。
（2007/05/18 02:01:01）

詳しい詳細ありがとうございます。
解説文を必死に訳しても、解らなかったので助かります。
比べると、見るからに容量アップされるのが解りますね。
ちょっと食指が動きました。
それにしても、ほっておくとこんなになってしまうのですね。 （2007/05/18 20:37:11）

ちなみに私の場合ですが。
当初はセカンダリ・アフィルタなんて全く知らなかったので
新車購入から8年目の後半辺りで、中のスポンジがボロボロになり
それを吸い込んだキャブの中がゴミだらけになってしまいました。
症状はチョークを戻し忘れた時みたいなガボガボが不定期に発生。。
暫らくエンジン停止で元に戻ったかと思うと、ちょっと走ってまた発生ってのを繰り返しました。
99’までぐらいのに乗られてる方はそろそろ要チェックかも〜。 （2007/05/18 20:55:17）

サービスマニュアルにセカンダリ・フィルタのメンテについて何も記載がないのはおかしいと、その英文サイトのどこかに書いてあったですね。

オッチィさん、
トラブル、お気の毒様でした。 （2007/05/18 21:51:02）

セカンダリーフィルター>>私は大体１万キロを目途に、洗浄とフィルターオイルオイルの塗布を行ってます。
以前にキャブメンテで触れたように思ったのですが、記憶がはっきりしませんです。 （2007/05/18 23:55:57）

カモちんさん、

私は過去にセカンダリ・フィルタを一回洗浄していますが、ＤＯＴ−Ｎを見ての事だったので、間違いなくカモちんさんアップされてたと思いますよ。
でも、あまり古い過去スレは消えちゃっているみたいで、もうわかりませんね。

ところでなんでカモちんさんのアイコンが最近ちっちゃくなってるんですか？ （2007/05/19 11:00:13）

管理人に聞いたら、消えていくそうで。通りで検索しても浮かんでこないはずですね…。
考えたらこういう肝心な事こそ、サイトマップの【よくあるＱ＆Ａ】に記載しとくべきですね〜！！
アイコン>>なんだかデカくて行間が他のメンバーと変わっちゃうのが嫌で、変えてもらいました♪(お揃いが好きなのかな？) （2007/05/19 23:43:05）

ピストンが欲しい！ （2007/05/20 15:59:18）

こんなのもありまっせ．．．
[ココをClick]

遅ればせながら、退院おめでとうごさいます。 （2007/05/21 08:37:04）

ありがとうございます。

でもこれを紹介されては・・・体に毒です・・・（笑） （2007/05/21 13:52:43）

へへへ。 （2007/05/21 22:26:11）

がるるのインプレ、ってことで信憑性はともかく(笑)
ちょっと立ち読みしただけですが、なんかT63ぼろくそに言われてませんでしたっけ？
実際MT21と極端に差があるわけでもないですけどね。650で使う分には。
ただKDX125だとダートはともかく舗装路で全く接地感が無く怖かった覚えがあるので、軽量車だと印象良くないのかもしれませんが。
逆にMT21は軽量車でも印象いいのかな…？
ちなみに今年のTBIで優勝した方、タイヤはMT21でした。
6日間でR3本、F2本使ってたようですが。。
（2007/05/20 21:11:25）

Ｔ-６３＞言われてたねぇ〜(笑)　ダートに関してはＴＫＣ８０よりはずっと良い印象だったんだけどなぁ…。舗装路に関しての不安定感は私も感じるけど。
私的に
ＴＫＣ８０は、良い意味でオフは“緊張”　オンで“ホッ…”
Ｔ-６３は、オフは“ルンルン”　オンで“フラフラ”　
この二つだとロングツーリングで疲れないのはヤッパリ、ＴＫＣ８０が色んな面で疲れ難いかも。。。(でもオフで楽しいのはＴ-６３だし…あぁ〜爆) （2007/05/20 21:27:38）

ロッカーアームのタペットアジャストスクリューのナットがチタンなんですよね。
っで、これがDR250/350系エンジンに流用できたりだったのが、ついにメーカー在庫なしの再製作予定無しになったとか。
650にも流用できたんだろうか…
（2007/05/20 20:56:16）

私は給排気系は下記にしてます。
Ｋ＆Ｎフィルタ、ダイノジェットキット、ＭＪは＃１６０、スーパートラップＩＤＳ２ディスク８枚、エアボックス大穴あけ加工、キャブの中の黒プラスチックのバルブの均圧口をもう一個あけた、排気側のバルブクリアランスを規定値いっぱいに広めにとった。

皆買い物のキットを組み込んだか、ＤＯＴ−Ｎや他のサイトでもらってきた情報ばかりですが．．．（苦笑）。

ダイノジェットのＭＪの番手がノーマルキャブの番手とそのまま一致するのかは知りませんが、＃１５０、＃１５５、＃１６０、＃１７０とテストしました。＃１６０まではエアボックスの蓋を外せば調子よく回り、＃１７０は濃すぎて失速でした。で、今は＃１６０です。

１６００ｍ超で走ったことありますが、思いっきり開けてもよく回ってましたよ。

（追記）
ダイノジェットのＪＮはノーマルよりも全然、もう全然細く、長さも短く、テーパーも急でした。比較写真以前撮ったのですが、なくしてしまったようなので、次回バラした時にでもアップします。 （2007/05/13 00:40:13）

すぴさん>>メインを５番上げてるんですね。でしたら、高山などで失速するのは“濃い”からではないですか？
私はノーマルのままでも、標高が高い乗鞍スカイライン(現在通行止め)でもスイスイ追越が出来ました。
ＤＲ６５０の場合はなかなか“アタリ”の出ないエンジンのような気がします…。
今までも、本調子になるには７〜８千キロは掛かった様な気もします。
１万キロ位の様々な走行シーンを経てから大きな変更をされては如何でしょうか？
（2007/05/15 19:44:58）

こちらのメーターはマイル表示なので、日本のＤＲが振り切ると何キロくらいでるのか興味心身です。
ちなみに私のは振り切ると時速１２０マイルなので、ということは１８０キロですか？ （2007/05/15 09:59:26）

カモちん様
ただ、スロットル開度四分の三位で失速し全開までは綺麗に回るので、明らかにＭＪではなく、ＪＮ関係だと思います。それと失速の仕方が「ぼこつく（濃い」のではなく「息付く（薄い）」ので、薄いと断言できます。
プラグも綺麗に真っ白でしたので、濃いわけではないと思います。

私のはカナダ仕様なのですが、今回は豪州のＪＮを装着しているので最高速度が上がったのはその影響が大でしょうね。

テキサス様
その通りですよ。
（2007/05/15 18:49:45）

すぴさん＞私が濃いのでは？とふと思ったのは以下の理由からなんですが…。　断言されれば、口を挟む余地は無さそうですね…？　ま、敢えて老婆心ながら…。

※前述した通り、エンジン(吸排気系も含む)のアタリが出てるか否かということも考慮して意見を参考にしてくださいね。
　・丁度その開度で息つくのは、以前にも別スレッドで話題になりましたが、タペット調整で解消する場合があります。　　その際にも述べてますが、規定値の真中〜開き気味(遅れ気味)※当然規定値内で※　が好結果を得ています。【試しに最小値及び、“ゼロ”値で走行した結果、低速トルクが無くなり、息継ぎ酷く、最高速も大幅ダウン。燃費も押並べて１６km台と悪化しました】
　・次は受け売りですが、使ってるオイルが純正か他メーカーの違い(鉱物か化学か)なども、微妙ですが含まれそうです。ＤＲの場合設計が古(？)く、油冷システムのためか、旧車同様、鉱物系のオイルがマッチングが良いと聞きます。性能のよい化学油などは皮膜は強いですが、油膜は薄いので、吹き抜けてしまうフィーリングになるそうです。
　・実物を見てないので一概には申せませんが、「プラグが白い≠混合気が薄い　…今時はガソリンの添加物などの影響もあってか濃くても白っぽくなります」と雑誌でＮＧＫの方が申しておりました(いわゆるホワイトデポジット)。　低速オンリーだと黒くなってしまうのは当然ですが、全開等、比較的回す方に良く見られるそうで。ＧＡＳ＆プラグの自浄作用で一見白っぽくなるとのこと…。
比例して、一昔前のような“こんがりキツネ色”というのも少なくなり、誠、判断し難くなりました…(悩)　蛇足ですが、角が丸くなくても誘電性が落ちるそうですね。？？
（2007/05/15 19:39:33）

確かにエンジン関係の影響があるかもしれませんね。（まだ２１００キロ）
ちなみに今日休みだったので、サイレンサーのバッフルを取り付けあちらこちら走ったのですが快調でした。
関係ない追記ですが、本日免許の書き換えに行ってきました。（ちなみに自宅から免許センターまでは単車で５分掛かりません。）
今回は去年の事故で「安全運転義務違反」で点数を引かれているのでゴールド免許ではなくなりましたが、有効期限が５年になっていました。
なんでも基本的には有効期限は５年になったそうで・・・
知りませんでした。

テキサス様
ダイノジェットに交換しているとの事で。やはりかなりフィーリングは変わりますか？
興味があるところです。
（2007/05/15 19:54:23）

そういえば、ＭＪを大きくしたときに、シュノーケルを外しただけでは吸気が足りず、薄くて回らなかったことを思い出しました。あれ？空気が足りないということは、濃くて回らないのか（苦笑）。エアボックスのカバーを外したところ、まさに息を吹き返したように、バンバン回るようになりました。

すびさん、
ツーブラザーズは相当抜けがいいでしょうから、抜けが良くなった分薄くなったと考えるのが素直と思います。薄いと焼きつきますので、安全方向に取って思い切って濃くして、だんだん薄くする方向でセッティング出されては？

スロットル３／４回転ならＭＪがまだまだ小さいんじゃないかという気がします。必殺の＃１６０くらいでいかがでしょうか。ＪＮならば、クリップ位置を必殺の５段目にして変化があるか確認されては？あと、エアボックスの蓋をはずさないと。

でも、バッフルプレートを付けたのなら、抜けがちょっと悪くなって＃１４５で丁度良くなるかもしれませんね（笑）。

私は豪州版ニードルを使ったことがないので比較になりませんが、ノーマルと比べるとダイノジェット組み込み後は全く別バイクになった感じです。もう全域でパワー、トルク感が向上し、交換当初はずっとニコニコしながら走り回っていました。一言で言えば、排気量が１０％増えたような印象でした。
ちょっと余談になりますが、米国では１２５ＣＣのバイクで２日間の講習を受けると、実技免除でいきなり限定解除になります。バイク全くのド素人がいきなり金任せに超大型バイクを乗り回しています。スズキの技術屋さんも、ポテンシャルの高いエンジンを作っておきながら、そんな公道事情に合わせて敢えて吸排気系をチューン・ダウン（？）したんだろうななんて思っています。それを逆にたどって行き、超満足なパワー感に到達した時は、スズキの技術屋さんが隠した宝物を掘り当てたような．．．言い過ぎか。

いずれにしてもダイノジェット、私は５千円くらいで入手し、キャブをバラしたりキット付属のＭＪをとっかえ引返したり、吸排気系のお勉強ができた上にバイクもパワーアップしたので、安い買い物だったと思っています。



（2007/05/15 22:39:02）

タペットクリアランス、排気側をわずかに広げると、スロットル１／４〜１／２回転位でのトルク感が増した気がしました。高回転域では若干吹け難くなった気がしますが、軽微です。

実はここ１，２週間、バイク乗りながら何でなんだか考えていたんですよ。これって恐らくトルク重視のハイカムを入れるのと同じ効果なんだろうなって。バルブ開閉のタイミングをカムでなくタペットクリアランスでずらしてるんですもんね。
排気側が開くのをごくわずか遅らせることで、膨張行程の爆発力を最後まで使い切るのでトルク向上。でも、高回転ではバルブの開くタイミングがわずかに遅れ、抜けが悪くなったりパワーを食われたりすると考えれば説明つきますよね。

高回転域のマイナス影響よりトルク増の効果の方が断然大きいので効果ありです。でもクリアランス規定値ギリギリを狙うので、不安感も増えてしまうのが難点です。ノーマルマフラーとの組み合わせでより良く体感できます。マフラー交換するとマフラーの効果とかぶり、体感的にはわかりにくくなります。ノーマルマフラーの静かさとちょっとトルク増の組み合わせを狙いたい方には効果ありますよ。 （2007/05/15 22:53:29）

すびさん、

スロットル３／４回転で一旦息つきをし、その後全開まで回るという事ですか。勘違いしてました。でしたらＪＮのテーパっぽいですね。

（2007/05/16 00:10:21）

相変わらず、いろんなアイデアが沸いてますねぇ〜！　しかも実行に移すところがスゴイです！！めり込むのはオフ車にとっては…ムムなところ？
そこでシュン豆さんのアイデアを横取り！？
切断した先端部に本体よりワンサイズ太い管を溶接(一箇所穴を貫通させておく)。上下にスライド出来る様にして、んで本体側にも幾つかの穴を空けておく。ネジを差込み、蝶ナットで好きな場所にセッティング。　…ていうのはどうでしょう〜♪
そう！あのエマージェンシースタンドの要領ですが…。
（2007/05/07 21:37:17）

いいアイデアですね。　僕のDRはLow仕様にしたとき、サイドスタンドを切って短くしたあと溶接し直したものですが、スタンドをかけて立てると、なんか垂直ぎみで危なっかしいです。　実は車高を更に下げるべくリアショックのプリロードを弱めたいんですが、車体が更に立ってきてダメなんですよね。
いろんな条件でも、シュン豆さん方式なら問題クリアー。
今後の改造を熱い視線で見守ってます。　設置面積の増加と耐久性に興味津々です。 （2007/05/07 22:10:43）

シュン豆さんの実行力にはいつも感服です。
現状はなにかマンガに出てくる片足の海賊の船長みたいですね。
これが最終的には一体どんなになるのやら。２重３重に変形する多機能サイドスタンドになっちゃったりして。って、いくらなんでも失礼ですよね。すみません。
病み上がりでビール飲んだら、妙にハイになって空想が止まらない状態です。ハハハ。
（2007/05/08 12:03:04）

カモちんさん＞
やはり、皆、考える事は一緒なんですね。
私の場合は、内径とほぼ同径のパイプを使ってやろうとしました。
が、出来るだけピン径を太くしたい→穴ピッチが広くなる→微調整が出来ない　という事で断念しました。
又、衝撃荷重も受けるサイドスタンドでは、ピン1本では不安なので2本に・・・そうしていくと想像の中でどんどん大袈裟なものになってしまったので、原点回帰で今のカタチに落ち着きました。

ひょうすけさん＞
はじめまして！
耐久性は、Ｍ16のボルトなので多分大丈夫だと思います。（思い込みです・・）

テキサスさん＞
お久しぶりです！
海賊の船長みたい・・・まさに！　大ウケしてしまいました！ （2007/05/08 13:36:23）

シュン豆さん＞既に考えてらしたのですね〜♪　いやぁ参りました！！流石、工作の師匠！御見それ致しました(感服)
質問〜♪　Ｍ１６の蝶ナットって無かったでしょうか？　あれば、工具無しで調整できるカモ？？
…その辺はシュン豆さんのこと、一応研究済みだろうなァ〜？(笑) （2007/05/08 17:45:42）

カモちんさん＞
Ｍ16の蝶ナットですか！
ＪＩＳ規格に有るかどうかわかりませんが、かなりでかいチョウチョになりますね！（笑）
もし売ってたらウケ狙いで買ってみます。
ただ、手で締めこむくらいでは、たぶん振動で外れてしまうと思いますよ。
最初、手で締め込むだけで使ってみたところ、脱落寸前のところまで緩んでました・・ （2007/05/08 19:35:28）

そっかぁ〜(ガックリ)　シュン豆イド製スクリーンの蝶ネジが今まで緩んだ事が無かっただけに、期待してみたのですが…ん〜〜〜残念！！ （2007/05/08 21:30:06）